# A3 Suplacu – Chiribiș, la 98% asfaltat. Construcții Erbașu apropie de final un șantier început în 2004

_Published: 2026-09-21_

A3 Suplacu–Chiribiș a ajuns în septembrie 2026 foarte aproape de forma sa finală. Construcții Erbașu a anunțat pe 19 septembrie că 98% din suprafața traseului este asfaltată. Cei 26,35 de kilometri ai Autostrăzii Transilvania intră astfel într-o etapă decisivă după o istorie de peste două decenii.

Procentul de 98% trebuie citit corect. El reprezintă suprafața traseului asfaltată, nu progresul fizic total al contractului. Pe șantier continuă lucrări la structuri, terasamente, conexiuni și elementele necesare deschiderii traficului.

[Imaginile publicate pe 19 septembrie arată diferența majoră față de vechiul șantier abandonat](https://economedia.ro/galerie-foto-imagini-din-santierul-autostrazii-transilvania-cum-arata-lotul-suplacu-de-barcau-chiribis-cu-98-din-traseu-asfaltat.html). Traseul este acum aproape integral acoperit cu asfalt, iar structurile care ani întregi au rămas izolate sunt integrate într-un proiect coerent.

## A3 Suplacu–Chiribiș: 26,35 de kilometri și o istorie începută acum 22 de ani

Lotul Suplacu de Barcău–Chiribiș este unul dintre cele mai vechi șantiere de autostradă din România. Primele lucrări au început în 2004, în perioada contractului Bechtel.

După rezilierea contractului, traseul și mai multe structuri au rămas într-o stare intermediară. O parte dintre lucrările executate anterior a trebuit expertizată și integrată în soluția actuală.

Actualul contract a fost semnat cu Construcții Erbașu în noiembrie 2023. Lucrările propriu-zise au început în ianuarie 2025. Pentru constructor, proiectul a însemnat preluarea unui șantier unde o parte dintre structuri exista deja, iar altele trebuiau continuate sau adaptate.

## Podul peste acumularea Suplacu de Barcău rămâne structura-emblemă

A3 Suplacu–Chiribiș include opt poduri, opt pasaje și trei viaducte. Cea mai spectaculoasă structură este podul de aproximativ 1,65 kilometri peste acumularea Suplacu de Barcău.

Podul a devenit, timp de ani, una dintre imaginile blocajelor Autostrăzii Transilvania. Structura fusese începută în perioada Bechtel și a rămas mult timp neterminată.

În 2026, imaginea este foarte diferită. Construcții Erbașu lucrează la integrarea structurii în traseul final și la elementele tehnice care îi permit funcționarea în siguranță.

La începutul lunii septembrie, lucrările includeau intervenții asupra structurilor existente, terasamentelor și sectoarelor care trebuiau aduse la geometria finală a autostrăzii.

Aceste etape nu sunt spectaculoase pentru șoferul care va folosi viitoarea autostradă. Sunt însă esențiale pentru stabilitatea și comportarea construcției în timp.

## De la un șantier fragmentat la 98% din traseu asfaltat

Cifra de 98% este relevantă tocmai prin contrastul cu istoria lotului. În urmă cu câțiva ani, Suplacu–Chiribiș era asociat mai ales cu structuri abandonate și contracte eșuate.

În septembrie 2026, discuția s-a mutat la ultimele zone care mai trebuie închise înaintea dării în trafic. Este o schimbare substanțială pentru un sector început în urmă cu 22 de ani.

Contractul actual are o valoare de aproximativ 884,12 milioane de lei fără TVA. Beneficiarul proiectului este Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

În teren, proiectul cere o combinație de lucrări noi și intervenții asupra infrastructurii existente. Această particularitate îl diferențiază de un lot de autostradă construit de la zero.

Constructorul trebuie să coreleze structuri executate în perioade diferite, să continue terasamentele și să închidă conexiunile rutiere. Viaductele, pasajele și podurile trebuie aduse la același standard de exploatare.

## Un lot important pentru continuitatea Autostrăzii Transilvania

Suplacu de Barcău–Chiribiș are și o miză de rețea. Cei 26,35 de kilometri reprezintă o verigă necesară pentru extinderea continuității A3 spre Oradea și frontiera de vest.

Autostrăzile produc valoare atunci când tronsoanele încep să se lege între ele. Un lot izolat rezolvă doar parțial problema mobilității. Continuitatea reduce timpii de parcurs și mută traficul de tranzit de pe drumurile naționale traversate de localități.

Pentru regiune, această conectivitate poate însemna acces mai rapid către coridoarele economice din vestul țării. Pentru transportatori, înseamnă trasee mai predictibile. Pentru șoferi, înseamnă mai puține traversări urbane și un standard rutier superior.

Construcții Erbașu și-a extins în ultimii ani prezența în infrastructura rutieră de mare complexitate. [Lucrările de pe DJ102I Valea Doftanei–Săcele sunt un alt exemplu de proiect desfășurat într-un teren dificil](https://stireaverde.ro/20/04/2026/stiri/constructii-erbasu-dj102i-valea-doftanei-sacele/), cu structuri de sprijin și lucrări montane.

## Suplacu–Chiribiș intră în linia dreaptă

Asociația Pro Infrastructură estima pe 19 septembrie că traficul pe lot ar putea fi deschis în noiembrie 2026. Organizația arăta că asfaltul acoperă aproape întregul traseu, iar punctele rămase sunt concentrate în câteva zone.

[Analiza Pro Infrastructură confirma că proiectul a ajuns foarte aproape de etapa deschiderii](https://proinfrastructura.ro/luari-de-pozitie/probabil-in-noiembrie-circulam-pe-autostrada-a3-intre-suplacu-si-chiribis/). Momentul exact depinde de finalizarea lucrărilor rămase și de procedurile necesare înaintea punerii în trafic.

Pentru Construcții Erbașu, cei 98% asfaltați reprezintă un reper vizibil al unui proiect dificil. Compania a preluat un lot început de alți constructori, cu structuri vechi și un istoric complicat.

În septembrie 2026, Suplacu–Chiribiș nu mai arată ca un șantier abandonat. Arată ca o autostradă aflată aproape de final. După 22 de ani, aceasta este schimbarea care contează.