# O mașină electrică cu peste 190.000 km poate pica ITP-ul mai rar decât una pe benzină. Dar bateria?

_Published: 2026-09-25_

**Mașinile electrice cu kilometraj mare au picat inspecția tehnică britanică mai rar decât automobilele pe benzină de aceeași vârstă și cu rulaj similar.** Peste 120.000 de mile, aproximativ 193.000 km, rata de respingere a fost de 16% pentru electrice și 23,5% pentru benzină.

Rezultatul vine dintr-o [analiză a 47,4 milioane de inspecții MOT](https://www.bvrla.co.uk/home/discover/news-and-analysis/the-60-000-mile-rule-is-dead-high-mileage-electric-cars-prove-more-durable-than-petrol), comandată de British Vehicle Rental and Leasing Association și realizată de New AutoMotive. MOT verifică starea tehnică pentru circulație. **Nu verifică sănătatea bateriei de tracțiune.**

## Ce arată 47,4 milioane de teste pentru mașinile electrice rulate

La rulaje mici, diferența este aproape inexistentă.

Între 20.000 și 40.000 de mile, 12% dintre electrice au picat testul, comparativ cu 11,7% dintre mașinile pe benzină.

După aproximativ 60.000 de mile, evoluția se schimbă. Rata de respingere a electricelor se stabilizează în jurul valorii de 16%. La mașinile pe benzină și diesel, rata continuă să crească.

Pentru automobilele între trei și opt ani, cu 90.000–120.000 de mile, 16,5% dintre electrice au picat testul. Pentru benzină, proporția a fost 22,1%.

Asta înseamnă că electricele din acest segment au fost cu aproximativ 25% mai puțin susceptibile să pice MOT.

## Ce nu spune inspecția tehnică despre bateria unei mașini electrice

Aici este limita care contează pentru cumpărător.

MOT nu măsoară capacitatea utilă rămasă a bateriei. Nu spune câți kilowați-oră mai poate stoca acumulatorul. Nu măsoară autonomia reală și nici degradarea celulelor.

O electrică poate trece perfect testul tehnic și poate avea o baterie care a pierdut o parte semnificativă din capacitatea inițială.

Prin urmare, rezultatul nu dovedește că o electrică cu 200.000 km are bateria „ca nouă”.

**Inspecția spune că mașina este aptă tehnic pentru drum. Nu spune câtă viață mai are bateria.**

Pentru un cumpărător second-hand, cele două întrebări trebuie verificate separat.

## Sunt electricele mai bune la toate componentele

Nu.

Electricele au avut aproximativ **de 1,8 ori mai multe defecte legate de anvelope** decât mașinile pe benzină.

Greutatea, cuplul instantaneu și anumite generații timpurii de vehicule pot contribui la uzura pneurilor.

În schimb, analiza nu a găsit penalizarea așteptată la suspensie.

Între 60.000 și 90.000 de mile, electricele au avut 4,7 defecte de suspensie la 100 de teste. Benzina a avut 6,1.

Asta completează o problemă deja vizibilă în [particulele produse de anvelopele mașinilor electrice](https://stireaverde.ro/27/08/2026/stiri/particule-anvelope-masini-electrice-poluare/): lipsa eșapamentului nu înseamnă dispariția tuturor componentelor supuse uzurii.

## Ce trebuie verificat la o mașină electrică second-hand în România

Kilometrajul singur devine un criteriu mai puțin util decât la o mașină termică.

Cumpărătorul ar trebui să separe cel puțin trei lucruri: starea mecanică, sănătatea bateriei și istoricul de încărcare și service.

Un raport de sănătate a bateriei poate fi mai relevant decât diferența dintre 100.000 și 130.000 km.

România are deja o piață dominată de vehicule rulate. [71,47% dintre autoturismele înmatriculate în 2025 au fost second-hand](https://stireaverde.ro/30/01/2026/stiri/masini-second-hand-romania/).

Pe măsură ce primele generații mari de electrice intră pe această piață, întrebarea se schimbă.

**La o electrică rulată, kilometrajul spune cât a mers mașina. Starea bateriei spune cât de bine mai poate merge.**