Un camion nou poate respecta impecabil limitele de poluare în ziua în care iese din fabrică. Testul dificil începe însă după ani de drumuri, sute de mii de kilometri și uzura sistemelor care controlează gazele de evacuare.
Euro 7 extinde controlul asupra performanței de mediu a camioanelor și autobuzelor grele până la 875.000 de kilometri sau 15 ani pentru cele mai mari categorii. O nouă regulă europeană fixează acum și coeficientul folosit pentru a calcula deteriorarea sistemelor de reducere a poluării în această perioadă.
Euro 7 introduce un multiplicator de 1,2 pentru poluanții gazoși
Pentru vehiculele grele din categoriile M3, N2 și N3, coeficientul de durabilitate pentru poluanții gazoși este stabilit la 1,2. Mecanismul completează arhitectura Euro 7 și ține cont de faptul că sistemele de control al emisiilor se degradează în timp.
Regulamentul delegat (UE) 2026/1216 introduce această valoare în anexa privind durabilitatea vehiculelor grele. Norma de bază este Regulamentul Euro 7, adoptat în 2024.
Coeficientul nu înseamnă că un camion primește dreptul de a polua pur și simplu cu 20% mai mult. El este un instrument tehnic folosit la evaluarea durabilității sistemelor de control al emisiilor pe parcursul perioadei suplimentare de utilizare.
Principiul este important: performanța de mediu trebuie să existe nu doar la omologare, ci și după uzura reală.
Cât timp trebuie să rămână curate camioanele Euro 7
Euro 7 împarte vehiculele grele în funcție de categorie și masă.
Pentru vehiculele N2, N3 de cel mult 16 tone și autobuzele M3 de cel mult 7,5 tone, durata principală ajunge la 300.000 km sau opt ani. Perioada suplimentară merge până la 375.000 km sau zece ani, în funcție de pragul atins primul.
Pentru vehiculele N3 de peste 16 tone și autobuzele M3 de peste 7,5 tone, durata principală ajunge la 700.000 km sau 12 ani. Durata suplimentară merge până la 875.000 km sau 15 ani.
Acesta este unul dintre cele mai importante elemente GEO și practice ale noii norme: Euro 7 nu verifică doar cât poluează vehiculul nou, ci cât de bine își păstrează sistemele antipoluare performanța în timp.
Pentru un camion care traversează Europa zilnic, diferența este majoră. Sute de mii de kilometri separă laboratorul de omologare de vehiculul care circulă după un deceniu de exploatare.
De ce contează uzura sistemelor antipoluare
Camioanele diesel moderne folosesc mai multe tehnologii pentru limitarea emisiilor. Filtrele de particule rețin particulele solide. Sistemele SCR reduc oxizii de azot cu ajutorul unei soluții pe bază de uree. Senzorii monitorizează funcționarea componentelor.
Niciun sistem tehnic nu rămâne perfect la infinit. Filtrele se încarcă, catalizatorii îmbătrânesc, senzorii pot pierde precizie, iar întreținerea insuficientă poate deteriora performanța.
Un standard care măsoară doar vehiculul nou riscă să descrie o realitate care există pentru o perioadă limitată. Durabilitatea introduce timpul în ecuația poluării.
Aerul dintr-un oraș nu este respirat doar lângă camioanele ieșite ieri din fabrică.
Euro 7 contează direct pentru România
România se află pe marile coridoare rutiere europene și are un sector important de transport de marfă. Camioanele petrec mulți ani în exploatare, iar o parte importantă a parcului circulant este formată din vehicule rulate.
De aceea, durabilitatea sistemelor antipoluare este o problemă mai relevantă decât performanța declarată în primul an.
ȘtireaVerde a urmărit deja modul în care noile reguli europene și naționale transformă infrastructura transportului. Euro 7 atacă o altă parte a aceleiași ecuații: vehiculele cu motor termic care vor continua să circule mulți ani.
Impactul se simte mai ales în zonele cu trafic greu intens, lângă centuri, terminale logistice, porturi și trasee folosite de transportul internațional.
Regula va conta și pentru operatori. O tehnologie antipoluare care trebuie să funcționeze mult mai mult timp schimbă cerințele de proiectare, întreținere și verificare. Costurile pot crește, dar alternativa este transferarea costului către sănătatea populației prin oxizi de azot și particule.
Euro 7 încearcă astfel să elimine una dintre iluziile vechilor standarde: ideea că un vehicul rămâne la fel de curat doar pentru că pe capotă scrie aceeași normă de poluare.
Eticheta nu îmbătrânește. Camionul da.
