Transport & Environment estimează că Europa plătește în prezent cu 203 milioane de euro mai mult pe zi pentru motorină din cauza tensiunilor de pe piața produselor petroliere rafinate. Nu este o taxă și nici o factură emisă separat. Este diferența estimată dintre costul actual al motorinei și costul fără prima generată de perturbările geopolitice și deficitul de produse rafinate.
Transport & Environment a publicat calculul pe 23 septembrie 2026. Organizația militează pentru electrificarea transportului, iar cifra de 203 milioane de euro este o estimare proprie, nu un indicator oficial al Eurostat.
De ce este motorina mai expusă decât petrolul brut
Prețul motorinei nu depinde numai de prețul barilului de petrol.
Țițeiul trebuie rafinat. Dacă există suficient petrol brut, dar capacitatea de rafinare sau oferta de motorină sunt limitate, diferența dintre prețul materiei prime și produsul final poate crește.
T&E susține că exact asta se întâmplă acum în Europa. Tensiunile geopolitice și problemele unor rafinării au redus oferta de produse rafinate.
Rezultatul este o „primă” suplimentară pentru motorină.
Europa poate avea petrol disponibil și, simultan, motorină prea scumpă dacă blocajul apare după extracție, în rafinare și distribuție.
De ce Europa este atât de vulnerabilă la motorina scumpă
38% dintre autoturismele aflate pe drumurile UE sunt diesel, conform cifrelor folosite de T&E.
Transportul rutier consumă 77% din motorina și motorina-gaz utilizate în Uniune. O mare parte alimentează transportul de marfă.
Organizația estimează că un camion plătește în actualele condiții cu aproximativ 236 de euro mai mult pe săptămână pentru combustibil.
Impactul nu rămâne în rezervor. Transportul rutier intră în costul alimentelor, materialelor, coletelor și bunurilor industriale.
Mai există o vulnerabilitate: 30% din flota diesel europeană are peste 15 ani. Înlocuirea rapidă a acestor vehicule presupune costuri mari pentru gospodării și firme.
Ce propune ONG-ul și ce trebuie separat de calcul
T&E folosește estimarea pentru a susține accelerarea electrificării, programe de casare și norme mai stricte privind emisiile.
Organizația estimează că reducerea vitezei pe autostrăzi cu 10 km/h, conducerea economică și partajarea mașinilor ar putea reduce cererea de motorină cu 15% într-un scenariu bazat pe date IEA.
Acestea sunt recomandări de politică ale ONG-ului. Ele trebuie separate de diagnosticul privind prețul.
Reducerea taxelor pe carburanți ar scădea prețul plătit imediat de șofer. T&E argumentează însă că nu elimină costul economic, deoarece statul pierde venituri fiscale.
Calculul depinde de ipotezele alese pentru prețul de referință. Cifra de 203 milioane de euro trebuie, deci, tratată ca estimare a organizației.
De ce problema motorinei este relevantă pentru România
România are o piață auto puternic dependentă de vehicule rulate și de motoare diesel.
Asta nu înseamnă că structura întregului parc auto românesc este identică. Arată însă că motorina rămâne puternic prezentă în fluxul de vehicule care intră pe piață.
Pentru gospodărie, motorina scumpă înseamnă cost direct. Pentru economie, înseamnă și cost de transport transferat în alte prețuri.
Dependența de diesel nu devine vizibilă când rezervorul este plin. Devine vizibilă când lanțul care îl umple se rupe.
