Mașinile electrice cu kilometraj mare au picat inspecția tehnică britanică mai rar decât automobilele pe benzină de aceeași vârstă și cu rulaj similar. Peste 120.000 de mile, aproximativ 193.000 km, rata de respingere a fost de 16% pentru electrice și 23,5% pentru benzină.
Rezultatul vine dintr-o analiză a 47,4 milioane de inspecții MOT, comandată de British Vehicle Rental and Leasing Association și realizată de New AutoMotive. MOT verifică starea tehnică pentru circulație. Nu verifică sănătatea bateriei de tracțiune.
Ce arată 47,4 milioane de teste pentru mașinile electrice rulate
La rulaje mici, diferența este aproape inexistentă.
Între 20.000 și 40.000 de mile, 12% dintre electrice au picat testul, comparativ cu 11,7% dintre mașinile pe benzină.
După aproximativ 60.000 de mile, evoluția se schimbă. Rata de respingere a electricelor se stabilizează în jurul valorii de 16%. La mașinile pe benzină și diesel, rata continuă să crească.
Pentru automobilele între trei și opt ani, cu 90.000–120.000 de mile, 16,5% dintre electrice au picat testul. Pentru benzină, proporția a fost 22,1%.
Asta înseamnă că electricele din acest segment au fost cu aproximativ 25% mai puțin susceptibile să pice MOT.
Ce nu spune inspecția tehnică despre bateria unei mașini electrice
Aici este limita care contează pentru cumpărător.
MOT nu măsoară capacitatea utilă rămasă a bateriei. Nu spune câți kilowați-oră mai poate stoca acumulatorul. Nu măsoară autonomia reală și nici degradarea celulelor.
O electrică poate trece perfect testul tehnic și poate avea o baterie care a pierdut o parte semnificativă din capacitatea inițială.
Prin urmare, rezultatul nu dovedește că o electrică cu 200.000 km are bateria „ca nouă”.
Inspecția spune că mașina este aptă tehnic pentru drum. Nu spune câtă viață mai are bateria.
Pentru un cumpărător second-hand, cele două întrebări trebuie verificate separat.
Sunt electricele mai bune la toate componentele
Nu.
Electricele au avut aproximativ de 1,8 ori mai multe defecte legate de anvelope decât mașinile pe benzină.
Greutatea, cuplul instantaneu și anumite generații timpurii de vehicule pot contribui la uzura pneurilor.
În schimb, analiza nu a găsit penalizarea așteptată la suspensie.
Între 60.000 și 90.000 de mile, electricele au avut 4,7 defecte de suspensie la 100 de teste. Benzina a avut 6,1.
Asta completează o problemă deja vizibilă în particulele produse de anvelopele mașinilor electrice: lipsa eșapamentului nu înseamnă dispariția tuturor componentelor supuse uzurii.
Ce trebuie verificat la o mașină electrică second-hand în România
Kilometrajul singur devine un criteriu mai puțin util decât la o mașină termică.
Cumpărătorul ar trebui să separe cel puțin trei lucruri: starea mecanică, sănătatea bateriei și istoricul de încărcare și service.
Un raport de sănătate a bateriei poate fi mai relevant decât diferența dintre 100.000 și 130.000 km.
România are deja o piață dominată de vehicule rulate. 71,47% dintre autoturismele înmatriculate în 2025 au fost second-hand.
Pe măsură ce primele generații mari de electrice intră pe această piață, întrebarea se schimbă.
La o electrică rulată, kilometrajul spune cât a mers mașina. Starea bateriei spune cât de bine mai poate merge.
