Acasă Blog Pagină 12

Canicula ne obligă să cumpărăm aparate care cresc consumul de energie. Cum răcim orașele fără să alimentăm problema?

Aparat de aer conditionat - Foto t Penguin Unsplash

Când apartamentul ajunge la 30°C, discuția despre urbanism dispare. Omul apasă butonul aparatului de aer condiționat. Este o reacție normală și, în multe zile extreme, necesară pentru sănătate.

Problema apare la scară mare. Numărul aparatelor de aer condiționat din lume ar putea ajunge la 5,6 miliarde până în 2050, aproape triplu față de nivelul actual. Mai multă căldură produce mai multă nevoie de răcire. Mai multă răcire produce un consum mai mare de electricitate exact în orele fierbinți.

Pentru România, întrebarea nu ar trebui să fie dacă oamenii „folosesc prea mult aerul condiționat”. Întrebarea este de ce construim clădiri și cartiere care îi obligă să depindă de el.

Aerul condiționat salvează vieți și pune presiune pe rețea

În timpul valurilor de căldură, consumul electric crește tocmai în intervalele în care milioane de aparate funcționează simultan.

Presiunea consumului de electricitate în timpul caniculei a ajuns de mai multe ori subiect public și în România.

Problema nu este aparatul în sine.

Într-un spital, azil sau locuință cu persoane vulnerabile, răcirea poate face diferența dintre confort și risc medical.

Problema este dependența totală de răcirea mecanică.

Dacă fiecare cameră are nevoie de compresor pentru a rămâne locuibilă, orașul a mutat costul adaptării direct în factura cetățeanului.

5,6 miliarde de aparate schimbă și sistemul energetic

UNEP avertizează că cererea globală de răcire crește rapid.

La nivel mondial, miliarde de oameni își vor cumpăra pentru prima dată aparate de climatizare pe măsură ce veniturile cresc și temperaturile devin mai greu de suportat.

Asta schimbă profilul consumului electric.

Un aparat eficient folosește mai puțină energie decât unul vechi. Dar cinci aparate eficiente pot consuma mai mult decât unul singur.

Economiștii numesc fenomenul efect de revenire: eficiența scade costul utilizării și poate încuraja utilizarea mai mare.

De aceea, politica de răcire nu se poate limita la standarde mai bune pentru aparate.

Bucureștiul răcește camere, dar încălzește străzi

Asfaltul, betonul, fațadele și acoperișurile absorb radiația solară. Seara, o parte din energia acumulată este eliberată înapoi.

Zonele cu arbori, sol permeabil și umbră se comportă diferit.

Bucureștiul are însă un deficit major de spațiu verde față de norma legală. În același timp, planul Bucureștiului pentru adăposturi climatice și răcire urbană a intrat în vara 2026 fără buget și calendar clar.

Aici apare paradoxul.

Orașul permite suprafețe care acumulează căldură, iar locuitorul cumpără aparatul care elimină căldura din apartament.

Unitatea exterioară evacuează acea căldură în stradă.

La scară mică, soluția funcționează perfect. La scara orașului, mută o parte din problemă de pe o parte a zidului pe cealaltă.

Clădirea poate fi răcită înainte să pornească aparatul

Umbra este una dintre cele mai ieftine tehnologii de răcire.

Copacii reduc radiația directă asupra fațadelor și trotuarelor. Jaluzelele exterioare opresc energia solară înainte să treacă prin geam.

Izolația bună reduce transferul termic. Acoperișurile deschise la culoare reflectă mai multă radiație. Ventilația nocturnă poate evacua căldura acumulată.

Orientarea clădirii contează. Raportul dintre suprafața vitrată și fațadă contează. Materialele contează.

Niciuna dintre aceste soluții nu elimină complet aerul condiționat într-un val extrem.

Pot însă reduce orele în care funcționează și puterea necesară.

Asta schimbă atât factura, cât și sarcina rețelei.

De ce răcirea urbană trebuie tratată precum încălzirea

România discută de zeci de ani despre încălzire centralizată, centrale de apartament, izolație și termoficare.

Răcirea a rămas în mare măsură problemă individuală.

Clima schimbă această logică.

În orașele cu veri mai fierbinți, răcirea devine serviciu esențial. Asta deschide discuția despre district cooling, pompe de căldură reversibile și sisteme comune pentru clădiri mari.

UNEP pune accent și pe soluțiile bazate pe natură, nu doar pe aparate mai eficiente.

Aceasta este schimbarea importantă.

Nu trebuie să alegem între copac și aer condiționat. Trebuie să folosim copacul, umbra, izolația și arhitectura pentru a reduce cât mai mult munca aparatului.

Altfel, adaptarea devine un cerc: clima încălzește orașul, orașul cumpără răcire, răcirea cere energie, iar factura crește exact în zilele în care sistemul este mai solicitat.

Aparatul este ultima linie de apărare. Problema începe atunci când îl transformăm în prima.

Europa spune că nu mai vrea să-și exporte problema plasticului. În 2025 a trimis 510.000 de tone doar în Turcia

Reciclare pet - Foto zin.ro

Containerul pleacă dintr-un port european și, odată cu el, dispare și problema din statistica locală. Plasticul nu dispare însă. Doar schimbă țara.

Uniunea Europeană a exportat 1,4 milioane de tone de deșeuri din plastic în 2025. Aproximativ 510.000 de tone au ajuns în Turcia. Este aproape cât masa a 34.000 de autobuze de 15 tone fiecare.

UE pregătește acum reguli mai dure pentru transferurile de deșeuri. Motivul este tocmai contradicția pe care economia circulară nu a rezolvat-o: Europa cere reciclare mai bună acasă, dar trimite o parte din materialele dificile către instalații aflate în afara Uniunii.

România participă la acest comerț. Numai în categoria vamală 391590, țara noastră a exportat către Turcia 11,68 milioane de kilograme în 2024. Cifra nu reprezintă toate deșeurile plastice românești. Reprezintă o singură categorie și este suficientă pentru a arăta direcția fluxului.

Turcia primește 510.000 de tone de plastic european într-un an

Comisia Europeană a prezentat pe 18 septembrie evaluarea exporturilor de deșeuri din plastic către Turcia.

Turcia este principala destinație OECD pentru plasticul exportat din UE. Reprezintă aproximativ 70% din exporturile de plastic ale Uniunii către statele OECD.

Comisia recunoaște că autoritățile turce au înăsprit legislația și controalele. În același timp, evaluarea identifică probleme privind transparența datelor și capacitatea de a urmări exact ce se întâmplă cu materialul după intrarea în țară.

Aceasta este problema fundamentală a exportului de deșeuri.

O tonă poate fi numită „material reciclabil” la plecare. Impactul real depinde de ceea ce se întâmplă la destinație.

Dacă este sortată și transformată într-o materie primă secundară, exportul poate face parte dintr-o economie circulară.

Dacă materialul este contaminat, ars necontrolat sau abandonat, reciclarea există doar în documentele transportului.

România trimite plastic peste graniță și importă alte fluxuri

Datele comerciale pentru 2024 arată că România a exportat către Turcia 11.684.300 de kilograme din categoria „deșeuri, resturi și rebuturi din alte materiale plastice”, cod 391590.

Valoarea comercială declarată a fluxului a fost de aproximativ 2,8 milioane de dolari.

Este esențială delimitarea: aceasta nu reprezintă cantitatea totală de deșeuri plastice exportată de România. Sistemul vamal împarte plasticul în mai multe coduri.

Dar cifra ridică o întrebare simplă.

Dacă materialul este suficient de valoros pentru a călători mii de kilometri, de ce nu există suficientă capacitate economică pentru procesarea lui mai aproape de locul unde a devenit deșeu?

România este simultan țară de origine, destinație și tranzit pentru diferite fluxuri de deșeuri.

Controlul devine astfel mai important decât simpla interdicție.

Din noiembrie, regulile se schimbă

De la 21 noiembrie 2026, exporturile de deșeuri din plastic către statele non-OECD vor fi interzise.

Pentru țările OECD, inclusiv Turcia, exporturile nu dispar automat. Comisia trebuie însă să urmărească dacă statele respective pot gestiona materialul în condiții adecvate.

Din mai 2027, regimul general al transferurilor către state non-OECD devine și mai restrictiv.

În România, regulile DIWASS pentru transferurile de deșeuri au introdus deja o etapă nouă de trasabilitate digitală.

Această digitalizare rezolvă o parte din problemă: știm mai bine cine trimite, ce trimite și unde declară că ajunge materialul.

Nu construiește însă nicio instalație de reciclare.

Aici apare vulnerabilitatea României.

Când exportul devine supapă pentru lipsa infrastructurii

O economie circulară reală are nevoie de piață pentru materialele recuperate.

Dacă plasticul reciclat costă mai mult sau are o calitate imprevizibilă, producătorul va prefera materia virgină. Dacă instalațiile locale nu pot procesa anumite tipuri, deșeul caută altă destinație.

Exportul devine atunci supapă.

Pe termen scurt, rezolvă depozitarea. Pe termen lung, poate ascunde problema structurală: economia produce mai mult material decât poate recicla profitabil.

România are deja unul dintre cele mai mici niveluri de utilizare circulară a materialelor din UE. Asta înseamnă că o parte foarte mică din materiile folosite în economie provin din fluxuri recuperate.

Nu este suficient să colectăm plasticul separat. Trebuie să existe cineva care îl cumpără după sortare.

Reciclăm materialul sau exportăm responsabilitatea?

Exportul nu este automat rău.

Unele instalații mari pot procesa materialul mai eficient decât unități locale mici. Comerțul cu materii secundare poate reduce nevoia de resurse virgine.

Problema apare atunci când diferența dintre „reciclabil” și „gunoi” este decisă de calitatea controlului.

Un balot amestecat cu plastic murdar, compozite și materiale greu separabile poate avea o valoare foarte diferită de PET-ul curat.

Țara exportatoare are astfel o obligație care nu se termină la vamă.

Exact această idee intră acum mai puternic în legislația europeană. Exportatorul trebuie să poată demonstra că instalația de destinație gestionează deșeurile la standarde compatibile cu cele europene.

Este o schimbare de filozofie.

Europa încearcă să elimine posibilitatea prin care un deșeu dispare din statistică înainte să dispară și din mediu.

Pentru România, lecția este și mai incomodă. Dacă exporturile devin mai dificile, materialul nu încetează să existe. Rămâne aici.

Atunci vom afla cât de circulară este economia noastră fără camionul care pleacă spre frontieră.

România are unde să stocheze CO₂. Problema este că nu are încă sistemul care să-l ducă acolo

Dioxid de carbon - Foto Gerd Altmann - Pixabay

Europa a trecut de la prezentări PowerPoint la injecții reale de CO₂ sub fundul mării. În Danemarca, Greensand Future a deschis pe 18 septembrie 2026 primul lanț comercial european integrat pentru captarea, transportul și stocarea permanentă offshore a carbonului.

România apare într-o poziție stranie. Există estimări publice care indică un potențial geologic de stocare de aproximativ 514 milioane de tone de CO₂. Există și industrie care va avea nevoie de soluții pentru emisiile greu de eliminat. Lipsesc însă infrastructura, contractele, siturile operaționale și un circuit comercial capabil să mute carbonul de la fabrică până în subsol.

Mai mult, Romgaz a transmis Comisiei Europene că nu vede în prezent posibilitatea îndeplinirii propriei obligații pentru 2030 în condițiile existente. Problema nu este doar geologia. Problema este cine construiește depozitul înainte să existe clienții și cine garantează clienții înainte să existe depozitul.

Danemarca a construit exact veriga care lipsește României

Greensand Future a inaugurat pe 18 septembrie lanțul comercial de stocare offshore a CO₂. Proiectul folosește zăcământul petrolier epuizat Nini West din Marea Nordului.

Finanțarea europeană prin Innovation Fund ajunge la 41 de milioane de euro. Obiectivul actual este stocarea a aproximativ 2,4 milioane de tone de CO₂ în opt ani. Capacitatea poate crește ulterior.

Important este însă traseul carbonului. CO₂ este captat la sursă, condiționat, transportat și injectat într-o formațiune geologică destinată stocării permanente.

Fiecare verigă are operator, contract, reguli și infrastructură.

Asta transformă CCS din tehnologie într-o piață.

O fabrică de ciment nu investește într-o instalație de captare dacă nu știe unde va trimite carbonul. Un operator de stocare nu cheltuiește sute de milioane într-un depozit dacă nu știe cine va cumpăra capacitatea.

Între cele două apare infrastructura de transport. CO₂ trebuie mutat prin conducte, nave sau combinații ale acestora.

Greensand rezolvă tocmai această problemă. Nu demonstrează doar că gazul poate fi injectat în subsol. Demonstrează că mai multe companii pot forma un circuit comercial.

României îi revine o obligație de 10,25 milioane de tone pe an

Net-Zero Industry Act obligă industria europeană de petrol și gaze să contribuie la dezvoltarea unei capacități de injecție de cel puțin 50 de milioane de tone de CO₂ anual până în 2030.

Documentele financiare Romgaz arată că României îi revine o cotă de 10,25 milioane de tone de CO₂ pe an. Din aceasta, obligația atribuită Romgaz este de 4,12 milioane de tone anual.

Compania a analizat transformarea unor zăcăminte epuizate în situri de stocare. Rezultatele preliminare nu au fost suficient de încurajatoare.

Romgaz a identificat și problema economică. Un depozit nu poate fi finanțat ușor dacă investitorul nu are garanții privind cantitatea de CO₂ care va ajunge efectiv acolo.

Aceasta este contradicția centrală.

România poate avea geologie. Poate avea și mari emițători industriali. Între cele două nu există încă o piață funcțională.

Carbonul nu se deplasează singur din coșul fabricii în subsol.

514 milioane de tone reprezintă potențial, nu un depozit gata de utilizare

Cifra de 514 milioane de tone apare în documentele Romgaz ca estimare bazată pe informații publice privind capacitatea geologică a României.

Nu trebuie confundată cu o capacitate autorizată și pregătită pentru injecție.

Între „formațiunea poate stoca CO₂” și „aici putem injecta comercial de anul viitor” există ani de muncă.

Trebuie cunoscute porozitatea, permeabilitatea, presiunea, capacitatea rocii acoperitoare și comportamentul formațiunii după injecție. Sunt necesare modelare, sonde, teste, monitorizare și autorizare.

Orice sit trebuie să demonstreze că poate păstra CO₂ în condiții controlate pe termen foarte lung.

România are și experiență geologică acumulată prin industria petrolului și gazelor. Aici apare paradoxul tranziției: companiile care au cartografiat subsolul pentru hidrocarburi sunt exact cele pe care Europa încearcă să le împingă spre stocarea carbonului.

Net-Zero Industry Act merge chiar pe această logică. Producătorii de petrol și gaze dețin date, sonde, specialiști și experiență geologică.

UE le cere acum să folosească o parte din această competență în sens invers.

Marea Neagră poate deveni parte din ecuație

Platforma continentală românească a fost deja analizată pentru stocarea geologică a CO₂.

Cercetările GeoEcoMar asupra Depresiunii Histria au identificat formațiuni rezervor și formațiuni de etanșare potrivite pentru evaluări suplimentare. Trei structuri au primit numele Iris, Lotus și Tomis.

Aceste rezultate nu transformă Marea Neagră într-un depozit comercial. Arată însă că subsolul marin românesc intră legitim în discuție.

Avantajul offshore este distanța față de zonele locuite. Dezavantajul este costul.

Marile surse industriale de CO₂ din România sunt în principal pe uscat. Cimentăriile, rafinăriile, instalațiile chimice și alte surse trebuie conectate la depozit.

Aici apare problema transportului.

Un sistem poate folosi conducte. Poate utiliza transport naval. Poate combina conductele de pe uscat cu porturile și navele specializate.

În lipsa unei rețele, fiecare proiect trebuie să rezolve separat aceeași problemă. Asta ridică prețul și riscul.

CCS poate salva industria grea. Poate deveni și o scuză

Captarea și stocarea carbonului are un rol diferit de energia regenerabilă.

Oțelul, cimentul, varul, unele procese chimice și alte industrii produc emisii care nu dispar prin simpla schimbare a sursei de electricitate.

La ciment, o parte importantă a CO₂ rezultă chiar din reacția chimică prin care calcarul este transformat în clincher.

În asemenea sectoare, CCS poate reduce emisii pe care electrificarea nu le elimină complet.

Dar tehnologia are și o tentație politică și industrială: promisiunea că vom capta carbonul mâine poate justifica menținerea unor emisii evitabile astăzi.

Aici trebuie trasată granița.

CCS are logică mai ales pentru emisiile greu de eliminat. Devine mai greu de justificat atunci când înlocuiește soluții mai simple: eficiență, electrificare sau energie fără carbon.

Un sistem de stocare poate deveni infrastructură critică pentru industria decarbonizată. Poate deveni și infrastructură construită prea mare pentru a prelungi utilizarea combustibililor fosili.

Diferența stă în politica publică și în prețul carbonului.

Cine plătește primul kilometru de conductă?

Acesta este probabil cel mai dificil punct pentru România.

Un mare producător industrial ar putea investi în captare dacă există un depozit sigur. Operatorul depozitului ar putea investi dacă există suficienți clienți. Compania de transport ar putea construi conducta dacă există volum garantat.

Toți trei pot aștepta după ceilalți.

În economie, problema este cunoscută drept risc de coordonare.

Danemarca și statele din jurul Mării Nordului au început să-l rezolve prin proiecte comune, finanțare publică și contracte între operatori.

România nu are încă un asemenea ecosistem.

Există însă presiune europeană. Există obligații pentru producătorii de hidrocarburi. Există potențiali emițători și există geologie care merită investigată.

Mai există ceva: experiența acumulată în industria gazelor.

Exploatarea îndelungată a zăcămintelor de petrol și gaze din România a creat o arhivă geologică uriașă. Aceleași structuri trebuie evaluate acum și din perspectiva unei economii care încearcă să trimită carbonul în sens invers.

Riscul sistemic: industria construiește captarea, dar nu are unde trimite CO₂

Un proiect CCS nu poate funcționa pe jumătate.

Dacă instalația de captare este gata, iar conducta întârzie, investiția produce costuri fără serviciul final.

Dacă depozitul este construit, dar industria nu semnează contracte, operatorul rămâne cu o capacitate scumpă și goală.

Dacă toate proiectele așteaptă certitudine deplină, 2030 vine înaintea infrastructurii.

Acesta este riscul real pentru România. Nu lipsa absolută a tehnologiei. Lipsa sincronizării.

În Danemarca, carbonul a primit deja un traseu comercial de la sursă până sub Marea Nordului.

În România, știm că există carbon de captat. Avem estimări despre locurile unde ar putea fi stocat. Avem companii obligate să participe la noua piață europeană.

Lipsește drumul dintre aceste puncte.

În urmă cu un secol, problema României era cum scoatem hidrocarburile din subsol. În următoarele decenii, una dintre probleme ar putea fi exact inversă: cum construim infrastructura prin care carbonul ajunge înapoi acolo și rămâne acolo.

Poate ploua mai mult, iar râurile să aibă mai puțină apă. Paradoxul care schimbă felul în care România trebuie să privească seceta

Plouă mai mult, dar râul poate avea mai puțină apă - Foto Santiago Martin Unsplash

După o ploaie puternică, reflexul este firesc: problema apei pare mai mică. Lacurile primesc apă, solul se udă, râurile cresc. Pe termen lung, această logică poate deveni însă înșelătoare.

O analiză a 10.179 de bazine hidrografice arată că 27,4% au tendințe opuse între precipitații și debitul râurilor. În 11% din totalul siturilor analizate, precipitațiile au crescut, dar debitul râurilor a scăzut.

Asta lovește direct una dintre cele mai confortabile presupuneri din gestionarea apei: dacă va ploua suficient, apa se întoarce.

Nu întotdeauna.

Mai multă ploaie nu înseamnă automat mai multă apă în râu

Analiza globală a relației dintre precipitații și debitele râurilor urmărește tendințe între 1951 și 2020.

Din cele peste 10.000 de locații, debitul a scăzut în 48,3%, iar precipitațiile în 51,6%.

În majoritatea cazurilor, cele două variabile merg în aceeași direcție. Dar mai mult de un sfert dintre bazine au evoluții divergente.

În Europa, fenomenul apare la 27,9% dintre siturile analizate.

Cea mai incomodă categorie este cea în care plouă mai mult, dar râul pierde debit. În Europa, acest model apare la 20,3% dintre siturile incluse în analiză.

Ploaia este doar intrarea în sistem. Întrebarea decisivă este ce se întâmplă după ce apa atinge solul.

Apa poate reveni în atmosferă înainte să ajungă în râu

O parte din precipitație se infiltrează în sol. O parte este reținută de vegetație. O parte alimentează pânza freatică. O parte curge direct către râu.

Și o parte se întoarce în atmosferă prin evaporație și transpirația plantelor.

Într-un climat mai cald, cererea atmosferică pentru apă crește. Solul și vegetația pot pierde mai repede apa primită.

În regiunile mai aride, efectul devine mai puternic. Cercetarea arată că diferența dintre tendința precipitațiilor și cea a debitului crește odată cu ariditatea.

Contează și felul în care plouă.

O cantitate anuală identică poate fi distribuită în multe ploi moderate sau în câteva episoade violente separate de săptămâni uscate. Pentru râu, agricultură și rezervele subterane, acestea nu sunt același lucru.

România a văzut deja cât valorează o ploaie atunci când Dunărea este jos

În iulie 2026, debitul Dunării la Baziaș a coborât până la aproximativ 1.850–2.000 m³/s, față de media multianuală a lunii iulie de 4.700 m³/s.

În același timp, anumite râuri puteau crește local după averse.

Această imagine aparent contradictorie este esențială: poți avea ploi intense și avertizări pentru viituri într-o regiune care rămâne, structural, în deficit de apă.

Relația dintre apă și economie este deja vizibilă în efectele nivelului scăzut al Dunării asupra porturilor, navigației și economiei.

Noua cercetare adaugă o explicație mai profundă: precipitațiile singure pot deveni un indicator insuficient pentru siguranța resursei de apă.

De ce contează asta pentru baraje, irigații și orașe

Dacă planificarea apei pornește de la ideea că precipitațiile viitoare determină direct resursa viitoare, investițiile pot fi dimensionate greșit.

Un sistem de irigații are nevoie de debit disponibil exact în sezonul agricol, nu de o medie anuală confortabilă.

O hidrocentrală are nevoie de apă care ajunge efectiv în rezervor.

Un oraș are nevoie de surse care rezistă în săptămânile de consum mare.

Un port fluvial are nevoie de adâncime navigabilă, nu de totalul precipitațiilor din bazin trecut într-un tabel.

România trebuie să urmărească împreună precipitațiile, debitele, umiditatea solului, apele subterane, evapotranspirația și consumul.

Altfel, putem primi o veste bună de la meteorolog și una proastă de la hidrolog în aceeași zi.

Seceta viitorului nu va arăta întotdeauna ca lipsa ploii

Aceasta este schimbarea de perspectivă care contează.

Seceta poate fi meteorologică, atunci când plouă prea puțin. Poate fi agricolă, când solul nu mai oferă suficientă apă plantelor. Poate fi hidrologică, atunci când râurile, lacurile și acviferele rămân jos.

Cele trei nu încep și nu se termină în aceeași zi.

O furtună poate opri temporar seceta meteorologică și să nu repare deloc un deficit hidrologic acumulat luni întregi.

Aici este riscul pentru România: să confundăm ploaia cu refacerea resursei.

Râul este contabilul final. El arată câtă apă a supraviețuit drumului dintre nor, sol, plante, subteran și atmosferă.

Uneori ploaia crește, iar contul scade.

UE urmărește carnea de vită până la fermă, dar scoate pielea din regula anti-defrișare. Unde se rupe trasabilitatea?

Cireada de vaci, Uniunea Europeană a eliminat pieile brute, pieile tăbăcite și pielea bovină prelucrată din lista produselor acoperite de Regulamentul UE privind defrișările - Foto Monika Kubala Unsplash

O vită poate produce carne și piele în aceeași fermă. Din perspectiva defrișărilor, originea animalului este aceeași. Din septembrie 2026, regulile europene nu mai tratează însă cele două produse la fel.

Uniunea Europeană a eliminat pieile brute, pieile tăbăcite și pielea bovină prelucrată din lista produselor acoperite de Regulamentul UE privind defrișările, EUDR. Carnea de bovine rămâne în mecanismul de trasabilitate.

Apare astfel o întrebare greu de evitat: dacă aceeași bovină este legată de conversia unei păduri în pășune, de ce un produs trebuie urmărit până la origine, iar celălalt nu?

Ce a schimbat UE pe 18 septembrie

Regulamentul delegat UE 2026/2102 a fost publicat în Jurnalul Oficial la 17 septembrie și a intrat în vigoare a doua zi.

Actul elimină din Anexa I a EUDR trei categorii: piei brute de bovine, piei tăbăcite sau crust și piele bovină prelucrată după tăbăcire.

Aceste produse nu mai intră, prin codurile respective, în mecanismul de due diligence privind defrișările.

Schimbarea nu înseamnă că bovinele sunt eliminate din EUDR. Animalul viu și produsele din carne relevante rămân în sfera regulamentului.

Tocmai această separare face cazul interesant.

Comisia admite chiar problema: riscul poate fi mutat, nu eliminat

Textul juridic european descrie explicit tensiunea.

Pielea este un produs derivat din bovine. Dar lanțul pieilor s-a separat comercial de lanțul cărnii, iar valoarea pielii reprezintă o parte relativ mică din valoarea animalului.

Operatorii europeni din industria pielăriei pot avea, din acest motiv, o capacitate redusă de a cere fermelor și furnizorilor toate datele geografice cerute de EUDR.

Aceasta este explicația economică pentru eliminare.

Dar același document avertizează că separarea poate crea o abordare fragmentată și poate muta riscul de defrișare în altă verigă a comerțului.

Este o recunoaștere rar de directă a compromisului: o regulă poate fi coerentă ecologic și foarte dificil de aplicat comercial.

De ce pielea contează chiar dacă nu este motivul principal pentru creșterea vitei

În majoritatea sistemelor de producție, bovina nu este crescută exclusiv pentru piele. Carnea are o valoare economică mai mare.

De aici vine argumentul că excluderea pielii nu va crea automat un stimulent suplimentar pentru defrișare.

Dar trasabilitatea nu are doar rolul de a identifica produsul care „a provocat” direct despădurirea. Ea urmărește și integritatea lanțului.

Dacă aceeași bovină generează mai multe produse, diferențierea obligațiilor poate crea situația în care originea unui kilogram de carne trebuie documentată mult mai riguros decât originea pielii provenite de la același animal.

Consumatorul vede două produse. Ecosistemul a văzut aceeași fermă.

Ce înseamnă pentru companiile din România

România are operatori în industria pielăriei, încălțămintei, mobilierului și produselor finite din piele integrați în lanțuri europene.

Pentru aceștia, eliminarea codurilor reduce o parte din obligațiile directe care ar fi venit prin EUDR.

Dar dispariția unei obligații legale nu face automat irelevantă originea materialului.

Marile companii pot păstra propriile cerințe de trasabilitate, iar clienții și standardele private pot merge dincolo de nivelul minim stabilit de regulament.

În plus, presiunea europeană asupra biodiversității crește și pe alte fronturi. România are deja obligații mari privind refacerea ecosistemelor prin Planul Național de Restaurare a Naturii.

Politicile nu sunt identice, dar au aceeași problemă de fond: poți construi reguli foarte ambițioase la Bruxelles și să descoperi apoi că lanțul economic real nu se aliniază frumos cu granițele regulamentului.

Regula perfectă pe hârtie poate ceda în lanțul de aprovizionare

EUDR este construit pe o idee simplă: produsele consumate în Europa nu ar trebui să fie legate de despăduriri recente.

Aplicarea este mult mai grea.

Un produs trece prin fermă, abator, comerciant, procesator, tăbăcărie, distribuitor și producător. Fiecare etapă poate avea altă companie, alt stat și alt sistem informatic.

Dacă obligațiile devin imposibil de obținut pentru un operator aflat la capătul lanțului, legea riscă să blocheze comerțul fără să reducă defrișarea.

Dacă obligațiile sunt eliminate prea devreme, există riscul opus: trasabilitatea se oprește exact acolo unde devine dificilă.

Aici se află problema adevărată a pielii bovine.

UE nu a descoperit că pielea și defrișarea nu mai au nicio legătură. A descoperit că un lanț economic poate fi mai complicat decât regula desenată pentru el.

Și tocmai acolo se vede cât de solidă este o politică de mediu: nu când principiul este simplu, ci când trebuie urmărit prin zece firme și trei continente.

Europa vrea tehnologii verzi fără poluare. Dar unele depind de PFAS. Cum ieși din această contradicție?

Substante chimice - PFAS - Foto Vedrana Filipović Unsplash

O tehnologie poate reduce emisiile de carbon și, în același timp, să folosească materiale foarte persistente. Exact aici începe una dintre cele mai incomode întrebări ale tranziției verzi.

Polimerii PFAS reprezintă între 24% și 40% din volumul total de PFAS pus pe piața Uniunii Europene și sunt utilizați inclusiv în tehnologii asociate economiei cu emisii reduse de carbon. În același timp, UE pregătește una dintre cele mai ample restricții chimice din istoria sa pentru familia PFAS.

Conflictul nu este între „verde” și „toxic” în sens simplist. Este între funcțiile tehnice pe care industria le cere unor materiale și costul lor pe întreg ciclul de viață.

De ce industria folosește PFAS dacă sunt atât de persistente

Evaluarea europeană a polimerilor PFAS arată că acești compuși sunt folosiți în produse de consum, utilaje, filtre, lubrifianți, garnituri, membrane și tehnologii industriale.

Motivul este tocmai proprietatea care creează problema de mediu: legătura carbon-fluor este extrem de stabilă.

Materialele pot rezista la temperatură, agenți chimici, frecare și condiții în care alte substanțe se degradează rapid.

Pentru un inginer, asta este performanță.

Pentru un sistem de mediu care trebuie să gestioneze materialul după zeci de ani, aceeași stabilitate devine persistență.

PFAS nu reprezintă o singură substanță. Familia depășește 10.000 de compuși și include molecule cu proprietăți foarte diferite.

PFAS polimerice nu sunt identice cu PFOS sau PFOA

Discuția publică pune frecvent toate PFAS în aceeași categorie de risc.

Agenția Europeană de Mediu face o diferență importantă. Polimerii PFAS au molecule mai mari și sunt considerați, în general, mai puțin ușor absorbiți de celulele organismelor decât formele nepolimerice.

Asta nu rezolvă însă problema întregului ciclu de viață.

Fabricarea polimerilor poate folosi alte PFAS și poate produce substanțe secundare. Emisiile pot afecta lucrătorii, comunitățile și mediul din jurul instalațiilor. La finalul vieții produsului apar probleme de reciclare, tratare și eliminare.

Cu alte cuvinte, riscul nu stă obligatoriu în bucata de material aflată în funcțiune. Poate apărea înainte ca produsul să ajungă pe piață sau după ce devine deșeu.

România începe să măsoare PFAS, dar încă nu vede întregul circuit

Pentru România, discuția nu pornește de la zero.

Din ianuarie 2026 există obligații europene mai stricte privind monitorizarea PFAS în apa potabilă. Problema lipsei de transparență a fost deja vizibilă în monitorizarea PFAS din apa potabilă în România.

Dar apa este capătul vizibil al lanțului.

O politică eficientă trebuie să întrebe și unde sunt folosite substanțele, unde sunt produse, în ce fluxuri de deșeuri ajung și ce tehnologii pot funcționa fără ele.

România va importa și utiliza tot mai multe echipamente legate de electrificare și decarbonizare. Dacă unele conțin PFAS polimerice, problema apare mai devreme sau mai târziu în mentenanță, reciclare și tratarea deșeurilor.

Tranziția verde nu poate externaliza la nesfârșit chimia materialelor din care este construită.

Ce faci când alternativa este mai slabă tehnic?

Aici apare partea dificilă a restricției.

Interzicerea unei substanțe este simplă pe hârtie dacă există un material alternativ cu aceeași performanță, același preț și același nivel de siguranță.

În aplicațiile industriale critice, alternativa poate să nu existe încă sau poate avea o durată de viață mai mică.

Atunci apare o alegere tehnică reală: păstrezi temporar o utilizare pentru care nu există substitut, dar controlezi strict producția și finalul de viață? Sau accepți performanță mai mică pentru a elimina persistența chimică?

UE încearcă să construiască restricția PFAS exact în jurul unor asemenea diferențe, nu prin tratarea tuturor aplicațiilor ca fiind identice.

De aceea, întrebarea bună pentru tranziția verde nu este dacă o tehnologie conține o substanță cu reputație proastă.

Întrebarea este dacă funcția acelei substanțe este indispensabilă, dacă există substitut și cine răspunde pentru contaminare la final.

Un panou, o baterie, o membrană sau un echipament industrial nu devine automat „curat” doar pentru că reduce CO₂.

Verdele adevărat începe abia când îl urmărești până la ultimul material.

Europa se întoarce la tren. România pierde călători. Cum îi cerem omului să lase mașina acasă?

Tren Gara de Nord - Foto Știrea Verde

Politica verde îi cere europeanului să folosească mai puțin mașina. Pentru asta are nevoie de o alternativă care să nu transforme călătoria într-un test de răbdare.

În 2024, trenurile au ajuns la 7,5% din totalul pasager-kilometrilor parcurși în Uniunea Europeană și au depășit autobuzele pentru prima dată după 2014. În același an, transportul feroviar de pasageri din România a mers în direcția opusă: numărul călătorilor a scăzut cu 4,9% față de 2023.

Aceasta este problema reală. Europa încearcă să mute oameni din mașini în trenuri, în timp ce România pierde chiar o parte dintre oamenii care folosesc deja trenul.

Trenul câștigă teren în Europa

Structura transportului de pasageri din Uniunea Europeană arată că autoturismul rămâne dominant: 69,2% din pasager-kilometri în 2024.

Avionul a ajuns la 15,8%, trenul la 7,5%, iar autobuzele, autocarele și troleibuzele la 7,3%.

Schimbarea pare mică, dar direcția este importantă. Față de 2014, ponderea trenului a crescut cu 0,9 puncte procentuale. Transportul aerian a crescut mult mai rapid, cu 3,6 puncte. Mașina a pierdut 2,9 puncte.

În volume absolute, transportul feroviar european a atins în 2024 un record: 443 de miliarde de pasager-kilometri, cu 5,8% peste anul anterior.

România nu a urmat acest val.

România cere reclamații de la pasageri, dar problema nu încape într-un formular

Scăderea de 4,9% a numărului de călători feroviari români a venit într-un an în care majoritatea piețelor europene au crescut.

În vara lui 2026, Ministerul Transporturilor a ajuns să solicite direct sesizări despre condițiile din trenurile CFR: întârzieri, climatizare și problemele întâlnite în vagoane.

Este util să știi dacă aerul condiționat funcționează. Dar problema transportului feroviar românesc este mai mare decât temperatura dintr-un vagon.

Pentru călător contează timpul total. Dacă trenul merge lent, dacă are întârzieri, dacă legătura dintre două orașe cere o așteptare mare, dacă gara este greu conectată la transportul urban sau dacă ultimul tren pleacă prea devreme, alternativa verde dispare înainte să înceapă călătoria.

Omul nu cumpără „mobilitate sustenabilă”. Cumpără posibilitatea de a ajunge unde are nevoie, la o oră rezonabilă.

România subvenționează schimbarea mașinii. Dar poate înlocui călătoria?

O parte importantă din politica românească de reducere a emisiilor din transport rămâne concentrată asupra autoturismului: mașină nouă, motor mai eficient, vehicul electric.

Ppolitica României pentru reducerea emisiilor din transport prin programul Rabla arată exact această orientare.

Înlocuirea unei mașini vechi cu una mai curată poate reduce emisii. Dar nu schimbă suprafața ocupată în trafic, numărul de vehicule de pe șosea sau nevoia de parcări.

Trenul rezolvă altă problemă. Poate muta multe persoane cu mai puțină infrastructură ocupată per călător și poate reduce presiunea asupra rutelor dintre orașe.

Dar numai dacă este competitiv.

Un tren electric lent și imprevizibil poate fi ecologic pe hârtie și inutil în programul unui navetist.

De ce investiția feroviară nu se vede imediat în numărul de pasageri

România are coridoare în modernizare, linii în electrificare și proiecte care promit viteze de 160 km/h. Multe sunt investiții necesare.

Problema este timpul dintre șantier și serviciul funcțional.

Modernizarea unei căi ferate durează ani. În perioada lucrărilor apar restricții, trenuri deviate și timpi suplimentari. Dacă după finalizare nu vin material rulant bun, frecvențe utile și legături coerente, infrastructura modernizată nu produce automat pasageri.

Aici trebuie măsurat succesul altfel. Nu prin kilometri de cale ferată contractați, ci prin minute economisite și călători recuperați.

Europa începe să arate că oamenii pot reveni la tren.

România are de rezolvat o întrebare mai incomodă: dacă oamenii care folosesc deja trenul încep să plece, pe cine vrem să convingem să vină în locul lor?

România pierde apă după ce consumă energie pentru pompare. Conducta spartă are și factură electrică

O conductă fisurată nu pierde doar apă. Apa respectivă a fost captată, pompată, uneori transportată pe kilometri, tratată și împinsă sub presiune într-o rețea. Înainte să se scurgă în pământ, a consumat deja electricitate.

Un sistem de alimentare cu apă analizat în Iași a consumat 10,35 GWh de electricitate într-un singur an și a generat o amprentă calculată de 4.710 tone CO₂ echivalent. Distribuția a fost etapa cea mai energofagă: 51,2% din consumul total de electricitate.

Asta schimbă întrebarea despre pierderile de apă din România. Nu mai este suficient să întrebăm câți metri cubi dispar. Trebuie să întrebăm și câtă energie plătim pentru apa care nu produce niciodată serviciul pentru care a fost captată.

În Iași, distribuția consumă mai mult decât captarea și tratarea

Evaluarea energetică a sistemului de alimentare cu apă din Iași folosește date operaționale din 2025 pentru lanțul de apă de suprafață alimentat din Prut.

Sistemul analizat deservește peste 271.000 de locuitori și include aproximativ 520 de kilometri de rețea.

Captarea a consumat 4,08 GWh, tratarea 0,97 GWh, iar distribuția 5,30 GWh. Pentru fiecare metru cub distribuit, consumul specific a ajuns la 0,308 kWh. Tratamentul a avut numai 0,054 kWh pe metru cub.

Diferența are logică fizică. Apa trebuie menținută în mișcare și sub presiune, iar pompele compensează diferențe de nivel, distanțe și rezistența rețelei. Cu cât sistemul este mai dificil de operat, cu atât energia necesară poate crește.

Rețeaua nu este doar o conductă. Este și un consumator de electricitate.

Cei 2,64 milioane de metri cubi care „lipsesc” nu pot fi numiți automat pierderi

Datele din Iași au și o capcană importantă.

În 2025 au fost captate 19,88 milioane de metri cubi de apă. La etapa de tratare apar 18,11 milioane, iar în distribuție 17,24 milioane. Diferența totală dintre captare și distribuție este de 2,64 milioane de metri cubi.

Ar fi tentant să o numim imediat „pierdere”. Ar fi greșit.

Autorii explică faptul că setul de date nu permite separarea consumului tehnologic, variațiilor de stocare, utilizărilor interne și pierderilor fizice. Cifrele arată diferențe între etape, nu măsoară direct apa scursă prin conducte.

Această distincție este esențială, mai ales într-o țară în care pierderile de apă din rețelele României sunt deja o problemă documentată separat.

Noua informație adaugă însă ceva important acelei probleme: apa pierdută nu este energetic neutră.

Cine plătește energia pompată într-o conductă spartă?

Factura electrică a operatorului intră în costul serviciului.

Dacă o rețea pierde apă după pompare, sistemul trebuie să producă și să transporte apă suplimentară pentru a livra consumatorului aceeași cantitate utilă. Asta poate însemna ore suplimentare de funcționare a pompelor și consum mai mare.

Problema poate deveni circulară. Conducta veche pierde apă. Operatorul pompează mai mult. Pomparea costă mai mult. Tariful trebuie să finanțeze funcționarea și investițiile. Dacă investițiile rămân insuficiente, conducta continuă să piardă.

Apa care dispare în pământ nu dispare și din contabilitate.

În plus, energia electrică are propria amprentă climatică. Pentru sistemul analizat la Iași, modelul utilizat a aplicat un factor de 0,46 kg CO₂ echivalent pentru fiecare kWh consumat.

De aceea, repararea unei rețele poate produce trei economii simultan: apă, energie și emisii.

România măsoară metri cubi. Ar trebui să urmărească și kilowați-oră

Investițiile în apă sunt evaluate frecvent prin kilometri de conductă schimbați, populație conectată, capacitate de tratare sau procent de pierderi redus.

Indicatorul energetic apare mult mai rar în dezbaterea publică.

Dar un operator care știe unde consumă electricitatea poate identifica mai bine pompele ineficiente, zonele cu presiune excesivă și sectoarele în care reabilitarea produce cele mai mari economii.

Acesta este punctul în care studiul din Iași devine mai valoros decât o simplă fotografie locală. Arată că infrastructura de apă trebuie tratată și ca infrastructură energetică.

România nu își permite să discute separat despre secetă, conducte și electricitate. Într-un sistem vechi, ele se întâlnesc în aceeași pompă.

Când conducta crapă, vedem apa pe asfalt. Kilowații-oră care se scurg odată cu ea nu se văd. Dar apar pe factură.

România cumpără îngrășăminte și pierde nutrienți prin apă și aer. De ce plătim de două ori pentru azot și fosfor?

Azotul si fosforul fertilizanti pentru agricultura - Foto James Baltz Unsplash

Azotul și fosforul intră în fermă ca resurse valoroase. Sunt cumpărate, transportate, dozate și împrăștiate pe teren pentru a susține recolta. Câteva luni mai târziu, o parte din aceiași nutrienți poate apărea într-o cu totul altă contabilitate: nitrați în apă, amoniac în aer, dejecții care trebuie gestionate, nămol de epurare sau costuri pentru depoluare.

Aici apare contradicția: agricultura are nevoie de nutrienți, dar economia îi tratează încă prea des după modelul „extragem – folosim – pierdem – cumpărăm din nou”. O perspectivă științifică apărută la 17 septembrie 2026 arată că deșeurile umane și zootehnice conțin suficient azot și fosfor pentru a acoperi local o parte importantă din deficitul agricol. La nivel global, aproximativ 75% din terenurile agricole sunt deficitare în azot și 90% în fosfor în raport cu nutrienții care ar putea fi recuperați local din aceste fluxuri.

Pentru România, întrebarea nu este dacă gunoiul de grajd, apele uzate și nămolurile conțin nutrienți. Știm că îi conțin. Întrebarea este cât recuperăm controlat înainte ca valoarea lor economică să devină problemă de mediu.

Îngrășământul cumpărat și nutrientul aruncat pot fi aceeași substanță

Economia circulară a azotului și fosforului descrisă în Nature Reviews Earth & Environment pleacă de la o anomalie globală: unele regiuni cumpără îngrășăminte, în timp ce în aceleași sisteme alimentare cantități mari de nutrienți sunt evacuate prin dejecții animale, canalizare și deșeuri organice.

Fosforul este exemplul cel mai simplu de înțeles. Este extras din rocă fosfatică, transformat în fertilizant, transportat la fermă și aplicat pe câmp. Planta preia doar o parte. O altă parte poate rămâne în sol sau ajunge prin eroziune și scurgere în ape. Fosforul consumat prin alimente intră apoi în sistemele de canalizare, unde devine componentă a apelor uzate și a nămolurilor.

La azot, traseul este și mai complicat. Producerea îngrășămintelor azotate necesită energie. După aplicare, azotul poate hrăni cultura, dar se poate pierde și sub formă de nitrați în apă, amoniac în atmosferă sau oxid de azot, un gaz cu efect climatic puternic.

Fermierul plătește pentru nutrient atunci când îl cumpără. Societatea poate plăti din nou dacă același nutrient trebuie eliminat din apa potabilă, controlat într-o stație de epurare sau redus prin politici de calitate a aerului.

În contabilitatea clasică, aceste costuri apar în bugete diferite. În natură, molecula nu știe în ce minister este trecută cheltuiala.

România are deja nutrientul, dar îl numește adesea „deșeu”

Gunoiul de grajd este unul dintre cele mai evidente exemple. Conține azot, fosfor, potasiu și materie organică. Folosit corect, întoarce fertilitate în sol. Depozitat prost sau aplicat în momentul nepotrivit, pierde azot în aer și poate trimite nitrați spre apele subterane.

Problema a fost documentată inclusiv în legătura dintre amoniacul agricol, pierderea de azot și poluarea aerului. Nutrientul pierdut nu mai ajută cultura. Devine simultan cost economic și poluant.

România finanțează deja infrastructură pentru schimbarea acestei logici. În martie 2026, Ministerul Mediului a modificat condițiile apelului PNRR pentru producerea compostului din gunoi de grajd și alte deșeuri agricole. Schema inițială avea un buget de 6 milioane de euro și urmărea realizarea a cel puțin cinci sisteme de compostare.

Separat, investițiile pentru biogaz pe bază de gunoi de grajd au primit o alocare PNRR de 20,77 milioane de euro. Biogazul recuperează energie și reduce o parte din emisiile de metan, dar digestatul rezultat nu face azotul și fosforul să dispară. Din contră: gestionarea nutrienților rămâne esențială.

Aici se vede diferența dintre valorificarea unui deșeu și construirea unei economii circulare. Prima rezolvă o etapă. A doua urmărește carbonul, energia și nutrienții până când reintră util într-un circuit.

Nămolul de epurare este simultan resursă și avertisment

Apele uzate duc azot și fosfor către stațiile de epurare. Tehnologic, acești nutrienți pot fi concentrați sau recuperați. Fosforul poate fi separat inclusiv sub formă de struvit, un mineral care poate deveni fertilizant. Azotul poate fi recuperat prin mai multe procese fizico-chimice sau biologice.

Dar există o problemă pe care promisiunea economiei circulare nu are voie să o ascundă: fluxurile de ape uzate pot conține și metale grele, reziduuri farmaceutice, PFAS, microplastice și alți contaminanți.

De aceea, „punem nămolul pe câmp” nu este o strategie suficientă.

Un nutrient recuperat trebuie separat de contaminanții care îl însoțesc. Altfel, economia circulară riscă să transforme reciclarea într-un mecanism prin care poluarea este mutată din stația de epurare în sol.

Aceeași tensiune apare și la gunoiul de grajd. Prea puțină valorificare înseamnă risipă. Prea mult nutrient aplicat într-o zonă înseamnă poluare. Circularitatea nu înseamnă să răspândești tot ce este organic pe cel mai apropiat teren. Înseamnă să potrivești cantitatea, compoziția, locul și momentul.

De ce este fosforul diferit de azot

Azotul poate fi obținut industrial din atmosfera care conține cantități enorme de N₂. Procesul necesită însă energie și transformarea azotului inert într-o formă reactivă pe care planta o poate folosi.

Fosforul nu are o „atmosferă” din care să fie refăcut. Agricultura depinde de minerit și de rezerve geologice concentrate în anumite regiuni ale lumii.

Aceasta face fosforul pierdut de două ori incomod: poluează acolo unde ajunge în exces și trebuie înlocuit prin extragerea altui fosfor din subsol.

De aceea, recuperarea fosforului din ape uzate, nămoluri, dejecții și deșeuri alimentare nu este doar o politică de salubritate. Este și o politică de securitate agricolă.

Pentru România, care are suprafețe agricole întinse și un sector agroalimentar expus atât prețurilor energiei, cât și piețelor internaționale ale inputurilor, reducerea pierderii de nutrienți înseamnă mai mult decât protecția apei.

Înseamnă reducerea unei dependențe.

De ce nu recuperăm deja tot ce se poate recupera

Dacă nutrienții au valoare, întrebarea firească este de ce sistemul nu îi recuperează deja la scară mare.

Primul răspuns este economic. Îngrășământul mineral este produs standardizat. Fermierul știe concentrația, dozajul și comportamentul produsului. Nutrientul recuperat dintr-un flux de deșeu poate avea o compoziție mai variabilă și necesită procesare, certificare și transport.

Al doilea obstacol este geografic. Nutrienții nu sunt întotdeauna produși unde sunt necesari. O fermă zootehnică mare poate genera exces local de azot și fosfor într-o regiune unde terenurile sunt deja saturate, în timp ce o altă regiune agricolă cumpără fertilizanți.

Economia circulară are atunci nevoie de logistică. Deșeul trebuie concentrat, transformat într-un produs transportabil și mutat acolo unde există cerere.

Al treilea obstacol este infrastructura. Canalizarea, stațiile de epurare, platformele de gunoi de grajd și instalațiile de recuperare sunt verigile fizice ale circuitului. Dacă lipsesc, nutrientul poate exista, dar nu poate fi recuperat eficient.

Al patrulea este încrederea. Un fermier nu își va risca recolta pentru un produs cu parametri neclari doar pentru că eticheta spune „circular”. Standardele de calitate, trasabilitatea și demonstrarea performanței sunt obligatorii.

România poate calcula cât cumpără. Ar trebui să calculeze și cât pierde

Aici este, probabil, cea mai importantă schimbare de perspectivă.

Politica agricolă urmărește tone de îngrășământ, doze, suprafețe, producții și prețuri. Politica de mediu urmărește nitrați, amoniac, calitatea apei și deșeuri. Politica de apă urmărește epurarea. Administrația locală gestionează platforme, canalizare și colectare.

Fiecare vede altă bucată a aceluiași atom.

Un bilanț național al nutrienților ar trebui să răspundă mai simplu: cât azot și fosfor intră anual în agricultura României, cât ajunge efectiv în producția agricolă, cât rămâne în sol, cât se pierde în aer și apă și cât poate fi recuperat economic din dejecții, ape uzate și deșeuri organice?

Fără această imagine, România poate investi simultan bani pentru achiziția nutrienților și bani pentru eliminarea lor după ce au fost pierduți.

Acesta este riscul sistemic: nu doar poluarea, ci construirea unei agriculturi în care costul inputului și costul deșeului sunt suportate separat, de parcă nu ar avea aceeași origine.

Economia circulară începe exact în momentul în care încetăm să numim „deșeu” ceea ce urmează să cumpărăm din nou.

Jenő Szabó, omul pentru care apa a devenit profesie. De la Cousteau și Callatis la Kolos și lucrările subacvatice

Jeno si Kolos Szabo - Foto Facebook

În apa rece a unei peșteri, sub un baraj sau în largul Mangaliei, o greșeală nu se corectează simplu. Jenő Szabó trăiește de peste trei decenii într-o lume în care fiecare gest are consecințe. Este Master Scuba Diver, cel mai înalt nivel recreațional NAUI înaintea traseului profesional, instructor și formator. Este și speolog marin, cercetător biolog marin și scafandru profesionist. Este singurul român care lucrat cu Jacques-Yves Cousteau pe Dunăre, a condus cercetări subacvatice la Callatis și a format multe generații de scafandri.

Fiul său, Kolos Szabó, a intrat în apă de la șapte ani. Astăzi este instructor și scafandru profesionist. Cei doi împart aceeași pasiune, dar și partea mai puțin romantică a meseriei: disciplina, intervențiile tehnice și munca sub apă.

Pe 22 septembrie 2026, TVR 1 difuzează documentarul „Jenő, scafandrul romantic”. Filmul oferă pretextul potrivit pentru o întrebare mai mare: cum ajunge un copil fascinat de peșteri să transforme scufundarea în profesie, cercetare și moștenire de familie?

De la peșteri inundate la Cousteau și calificarea de instructor

La început nu a fost marea. Au fost peșterile. Jenő povestește că pasiunea pentru scufundare s-a născut din speologie, în perioada în care explora galerii inundate. Pentru a trece de sifoane, trebuia să intre sub apă. Echipamentele erau greu de găsit în România comunistă, iar o parte dintre soluții erau improvizate.

Parcursul lui Jenő Szabó în cercetare și scufundări arată cât de repede a ieșit povestea din zona unui hobby. A absolvit Facultatea de Geologie din Cluj. În 1994 a obținut brevetul internațional de instructor. NAUI îl listează cu numărul profesional 33607.

Master Scuba Diver este nivelul recreațional de vârf în sistemul NAUI. Dincolo de el începe traseul de leadership: Divemaster, Instructor și nivelurile superioare de formare. În cazul lui Jenő, această graniță a fost depășită de mult. A devenit instructor, formator și om de teren.

La începutul anilor ’90 a ajuns în echipa lui Jacques-Yves Cousteau. Expediția a urmărit bazinul Dunării și poluarea de-a lungul fluviului. Cooperarea s-a întins, cu întreruperi, pe aproape doi ani.

Întâlnirea cu Cousteau este episodul care atrage imediat atenția. Mai important este ce a urmat după ea. Jenő nu și-a construit cariera din amintirea unei expediții celebre. A continuat să se scufunde, să cerceteze și să formeze oameni.

Callatis: locul unde scufundarea a devenit arheologie

Callatis este unul dintre capitolele esențiale ale acestei cariere. Orașul antic de la Mangalia este cunoscut de secole, iar cercetările arheologice subacvatice din zonă au o istorie mai veche. Jenő intră într-o etapă modernă, în care localizarea vestigiilor a fost reluată cu sonar, scafandri și instrumente noi.

În 2004, o echipă condusă de el a început investigații în largul Mangaliei. În 2007, cercetarea a fost reluată împreună cu specialiști din România și Ungaria. Scanările au indicat mai multe anomalii pe fundul mării. Verificările subacvatice au scos la iveală piese și structuri atribuite zonei vechiului Callatis.

Documentarea publică despre proiect arată și o problemă tipic românească: banii. Cercetările au fost întrerupte, reluate și susținute parțial prin resurse private și sponsorizări. O parte din scanări și verificări nu a putut fi continuată la amploarea dorită.

Jenő a avut un rol central în localizarea și cartografierea zonei cercetate. A conduce o asemenea operațiune înseamnă mai mult decât a coborî cu o butelie. Înseamnă orientare, măsurători, siguranță, înregistrarea poziției, interpretarea anomaliilor și lucru coordonat cu arheologii.

Sub apă, arheologia nu iartă graba. Un obiect scos fără context poate pierde chiar informația care îl făcea valoros. O structură interpretată prea repede poate fi ruină sau simplă formațiune naturală. De aceea, scufundarea științifică cere metodă, nu doar curaj.

Scafandrul profesionist repară ce alții folosesc fără să vadă

Kolos Szabo - Foto LucrariSubacvatice.ro

Imaginea publică a scufundării vine din vacanțe, recife și apă limpede. Scufundarea comercială arată complet diferit. Aici apar beton, oțel, cabluri, vane, conducte, prize de apă și vizibilitate foarte slabă.

Jenő și Kolos sunt scafandri profesioniști. Munca lor se leagă și de zona de commercial diving, unde o imersiune poate însemna inspecție, reparație sau intervenție tehnică. Nu există pești exotici în fișa lucrării. Există obiective, proceduri și toleranțe.

Portofoliul HEIDI de lucrări subacvatice profesionale arată ce înseamnă această meserie în practică. Echipa lucrează în România din 1993 și declară peste 100 de proiecte finalizate. Serviciile includ inspecții de baraje, hidrocentrale și rezervoare, sudură subacvatică, betonări, reparații și lucrări la conducte.

Apar și intervenții la stații de pompare, curățarea prizelor de apă, montajul structurilor submerse și inspecțiile cu ROV. Un proiect prezentat public a urmărit starea betonului și a rosturilor unui baraj la 40 de metri adâncime. Altul a vizat integritatea unei conducte industriale care traversează un râu.

Aceasta este partea care explică cel mai bine profesionalismul lui Jenő și Kolos. În scufundarea comercială, eroarea nu strică o fotografie. Poate afecta o instalație, o lucrare hidrotehnică sau viața scafandrului.

Regulile devin reflex. Echipamentul se verifică. Există scafandru de rezervă. Intervenția se documentează. Mișcările se execută după procedură, chiar atunci când vizibilitatea este aproape zero.

Îi cunosc pe amândoi. Jenő este omul care m-a introdus în tainele scufundărilor de agrement. Prima lecția care mi-a rămas nu ține de spectacolul adâncului. Ține de disciplină. Sub apă, siguranța nu se negociază, iar improvizația se plătește pe loc.

Kolos: pasiunea moștenită a devenit meserie

Kolos nu a descoperit lumea tatălui său la maturitate. A început să facă scufundări de la șapte ani. Astăzi coordonează activități la My Lake, la Dalnic, instruiește oameni și lucrează ca scafandru profesionist.

În 2025 și 2026, AGERPRES l-a prezentat în proiecte care combină scufundarea cu educația și intervenția socială. „Experience For All” oferă copiilor instituționalizați și celor din medii vulnerabile acces la activități în natură și la lumea subacvatică.

La Dalnic, Kolos a dus mai departe și ideea că aproape orice activitate de la suprafață poate fi reinterpretată sub apă. Au apărut galerii subacvatice, un bar, activități educaționale și programe pentru începători. În 2026, zece fotografii cu biserici din județul Covasna au fost instalate la aproximativ trei metri adâncime.

Partea ludică atrage publicul. În spate rămâne aceeași disciplină tehnică. Kolos vorbește despre sudură și turnare de beton sub apă cu aceeași naturalețe cu care-i explică unui copil despre mască și regulator.

Legătura dintre tată și fiu este mai interesantă tocmai pentru că nu seamănă cu o copie. Jenő a construit infrastructura, centrul și o mare parte din metodologia de lucru. Kolos a preluat experiența și a dus-o către proiecte sociale, turism subacvatic și noi forme de educație.

Amândoi rămân însă legați de aceeași regulă: scufundarea este frumoasă abia după ce este sigură.

De la delfini și TUSMA la un lac construit pentru a forma oameni

O altă schimbare de direcție a venit după contactul lui Jenő cu delfinii. El a studiat comunicarea prin sunete în mediul subacvatic și a dezvoltat ulterior proiecte pentru copii cu nevoi speciale.

În 2017, Centrul de Cercetări Subacvatice a finalizat forma de lucru numită TUSMA, Terapia cu Unde Sonore în Mediul Acvatic. Metoda combină stimularea sonoră sub apă cu elemente folosite în programe de recuperare. Jenő a colaborat și cu specialiști din zona medicinei de recuperare pentru evaluarea acestei abordări.

Lacul de la Dalnic a devenit locul unde multe dintre firele biografiei se întâlnesc. Are până la aproximativ nouă metri adâncime și este folosit pentru cursuri, scufundări de agrement, activități educaționale și proiecte pentru copii. Acolo lucrează astăzi și Kolos.

În jurul apei au apărut și proiecte de educație ecologică. Relația dintre om și apă nu se termină odată cu ieșirea din lac. România are nevoie de oameni care înțeleg ce se petrece sub apă, de la infrastructură până la protecția râurilor și biodiversitatea ecosistemelor de apă dulce.

Biografia lui Jenő pare, la prima vedere, o colecție de episoade greu de pus în aceeași cutie: peșteri, Cousteau, Callatis, baraje, delfini, copii, terapii și plauri. Firul comun este însă simplu. Apa nu a fost niciodată fundalul.

A fost locul în care a muncit, a cercetat și a învățat oameni.

Iar faptul că, Kolos continuă astăzi sub apă spune poate mai mult decât orice titlu profesional. O pasiune devine cu adevărat moștenire atunci când generația următoare nu o păstrează într-o vitrină. O folosește și o îmbunătățește!