Pe măsură ce gradul de conștientizare a microplasticelor și a impactului lor negativ asupra sănătății crește, oamenii optează pentru produse alternative. Acum, cercetătorii au identificat 16 tipuri de polimeri microplastici în probe de sol care datează din secolul I sau al II-lea după Hristos. Acestea au fost găsite la peste 7 metri adâncime, potrivit MSN.
Cercetarea a fost realizată de cercetători de la Universitatea din York din Anglia. Ulterior, a fost publicată într-un jurnal numit Science of the Total Environment.
John Schofield, profesor și director de studii la Departamentul de Arheologie al Universității din York, a spus:
„Se pare că este un moment important, confirmând ceea ce ar fi trebuit să ne așteptăm. Ceea ce anterior se credea a fi depozite arheologice curate, pregătite pentru investigație, sunt contaminate cu materiale plastice. E vorba de depozitele prelevate și depozitate la sfârșitul anilor 1980”, a spus el.
Microplastic – prezent în tot mai multe locuri
Microplasticele sunt bucăți de plastic minuscule care se găsesc în lucruri de zi cu zi precum țigări, haine și produse de înfrumusețare. Sunt mai mici decât un bob de orez. Practic, au dimensiuni mai mici de 5 mm.
Potrivit cercetătorilor, produsele de înfrumusețare au conținut în mod obișnuit microplastic, până în 2020.
Microplasticele pot duce la probleme de sănătate la oameni, inclusiv stres oxidativ, leziuni ale ADN-ului, probleme ale organelor, tulburări metabolice, reacții imune, neurotoxicitate și daune asupra reproducerii sau dezvoltării.
Studiile sugerează, de asemenea, o legătură între expunerea la microplastice și diferite boli cronice.
Weekend-ul 20-21 aprilie 2024 s-a remarcat printr-o nouă poluare pe râul Peța din Bihor. Cu două săptămâni în urmă, pe acesta au fost găsite 150 de kilograme de pești morți, scrie eBihoreanul.
Sute de pești morți au fost semnalați, din nou pe râul Peța, la intrarea ân Sântandrei. Pe un segment restrâns al cursului de apă se pot observa sute de pești morți. Alții se află în agonie, potrivit imaginilor.
Comisarul-șef Sever Șerbănescu de la Garda de Mediu Bihor a mers personal pe teren pentru a documenta situația. El a luat la pas cursul râului până la intrarea în Oradea.
„Am găsit și sursa poluării, o evacuare de canalizare pluvială din zona străzii Octavian Goga, unde în prezența noastră au debușat dejecții menajere. S-au prelevat probe de apă, așteptăm rezultatele oficiale și vom lua măsuri”, a spus acesta.
Deși în mod normal ar trebui să deverseze doar apă de ploaie, evacuarea respectivă deversează și deșeuri menajere. Se poate observa în imaginile de mai jos cum cursul apeo devine albicios în apropierea evacuării.Sursă – eBihoreanul
Reprezentanții ABA Crișuri au făcut sâmbătă o informare referitoare la această situație. Ei au confirmat poluarea și sursa acesteia.
„La fața locului s-a constatat o evacuare de ape menajere, prin rețeaua pluvială, pe malul drept amonte de podul rutier din Calea Aradului. Apa prezintă o culoare albicioasă iar în aval mortalitate piscicolă”, menționează ABA, arătând că s-au prelevat „mai multe probe de apă, urmând ca, în cel mai scurt timp posibil, angajații formațiilor de lucru să recolteze din albia pârâului peștii morți”, au transmis ABA Crișuri.
La incidentul de data trecută, reprezentanții ABA au constatat de asemenea poluarea, însă nu au depistat locul ce a produs moartea peștilor. Reamintim că și pe Valea Borod din Bihor a fost semnalată poluare la începutul lunii martie.
Probabil că multora li s-a întâmplat să se plimbe cu barca sau cu vaporul și să vadă delfinii jucându-se în spatele ambarcațiunii sau călărind pe valul de la prova acesteia, scrie IFL Science.
Dar ce inspiră acest comportament la aceste cetacee curioase? Pur și simplu se distrează sau există mai mult în acest comportament decât se vede?
Potrivit Encyclopaedia of Marine Mammals, delfinii fac acest lucru de când au apărut bărci rapide pe oceane. Chiar și grecii au scris despre călăria valurilor în apele mediterane. În timpurile moderne, aceștia exploatează valul de presiune produs de ambarcațiune în partea din față.
Delfinii cu nas de sticlă (Tursiops truncatus) sunt faimoși în special pentru „călăria“ valurilor. Sunt poate cea mai comună specie văzută atunci când vine vorba de activitățile turistice de observare a delfinilor și excursiile cu barca. Un studiu din 2009 a investigat această specie și întâlnirile sale cu diferite nave.
De ce călăresc delfinii valurile
Autorii au descoperit că între 2003 și 2006 au fost întâlnite 201 grupuri de delfini. Dintre acestea, doar 44 au manifestat comportamente interactive cu ambarcațiunile. Ei sugerează că acest comportament ar putea fi folosit pentru a reduce costul energetic al înotului pentru delfini. Totuși, ar putea exista și un alt motiv în joc.
Studiul mai sugerează că factori precum tipul de navă, activitatea navei și starea motorului influențează cel mai probabil nivelul de activitate și interacțiunea pe care delfinii au avut-o cu ambarcațiunile.
Într-un alt studiu, prezentat la cea de-a 28-a Conferință anuală a Societății Europene pentru Cetacee, cercetătorii au descoperit diferențe regionale. Delfinii din strâmtoarea Bosfor au fost mai predispuși la acest comportament în partea de sud a acesteia. Autorii sugerează că delfinii au făcut acest lucru, deoarece în zonă nu se pescuia atât de mult. Observările au fost legate de activitățile de hrănire și strategia de hrănire, deși au sugerat și un element de joacă.
Toate aceste cercetări indică motive multiple pentru care delfinii ar putea călări valurile:
ar putea oferi un avantaj energetic pentru un delfin care înoată;
îi ajută să să aibă acces la locurile de hrănire preferate;
le oferă mai multe oportunități de a vâna prada, deoarece bărcile pot deranja bancurile de pești;
Cu toate acestea, să nu uităm de elementul de joc. Delfinii sunt animale extrem de inteligente, sociale și curioase, așa că s-ar putea să călătorească valurile doar pentru distracție.
După trei ani lungi fără apariția partenerului ei, Wisdom, cea mai veche bătrână pasăre sălbatică cunoscută din lume, pare că și-a încălțat cei ai noi pantofi de dans și a început să-și caute noi parteneri, potrivit IFL Science.
E vorba de un albatros Laysan denumit Wisdom (n.r. Înțelepciune). Se crede că a eclozionat în 1951 și este considerată cea mai bătrână pasăre sălbatică cunoscută din lume. Acum are între 72 și 73 de ani. Potrivit informațiilor, o mare parte a vieții a petrecut-o cu fostul partener, Akeakamai. Aceasta este denumirea hawaiiană pentru „Iubitor de Înțelepciune”. Cei doi au avut și un pui, când Wisdom a împlinit 70 de ani.
Akeakamai nu s-a mai întors însă la cuibul din Midway în 2021. Asta a fost dubios, deoarece masculii se întorc de obicei înaintea femelelor. Masculul nu a revenit nici în 2022 și 2023, iar concluzia este că a murit.
S-a împerecheat din nou la peste 70 de ani
Mulți oameni nici nu vor să se gândească la posibilitatea unui nou partener după o anumită vârstă, mai ales dacă fostul partener i-a decedat, însă acest lucru nu pare să conteze la albatroși. O postare pe social media de la US Fish and Wildlife Service (USFWS) a anunțat că Wisdom a fost văzută participând la dansuri de împerechere cu potențiali noi pretendenți.
Albatroșii Laysan tind să ajungă în atolul Midway în jurul lunii noiembrie pentru sezonul de cuibărit. De obicei depun ouăle în decembrie.
„În martie „flirta“ în mod activ cu alte păsări”, a spus Jonathan Plissner, biologul USFWS care a imortalizat momentele.
Deși se știe că aceste păsări sunt monogame, cercetătorii spun că circumstanțele se pot schimba.
„În vârstă de cel puțin 70 de ani, credem că Wisdom a avut alți parteneri”, a declarat Dr. Beth Flint, biologul USFWS, într-o declarație. „Deși albatroșii se împerechează pe viață, ei pot găsi noi parteneri dacă este necesar – de exemplu dacă trăiesc mai mult decât primul lor partener.”, a mai zis el.
Asta pare să fi făcut și Wisdom, dar, spun oamenii de știință, pentru alte specii de albatroși, schimbările climatice ar putea determina unele cupluri către o situație cu totul diferită – divorțul.
Ministerul Mediului a anunțat că astăzi, 19 aprilie, a fost pus în consultare publică ghidul de finanțare pentru investiții în capacități de producție a energiei din surse regenerabile, respectiv biogaz pe bază de gunoi de grajd.
Investiția este realizată prin PNRR, Componenta C3- Managementul deșeurilor și vizează dezvoltarea infrastructurii pentru managementul gunoiului de grajd și al altor deșeuri agricole compostabile
Potrivit comunicatului, obiectivul acestei investiții este gestionarea sustenabilă a biodeșeurilor agricole, în special a celor provenite din activitățile zootehnice, prin creșterea gradului de valorificare a acestora în vederea reducerii poluării cu nitrați și dezvoltarea infrastructurii pentru managementul gunoiului de grajd și al altor deșeuri agricole compostabile.
”Iată că vom avea în România soluții performante pentru producerea energiei din surse regenerabile, cum este biogazul pe bază de gunoi de grajd. Această investiție reprezintă un sprijin important pentru fermele mari sau cooperativele agricole, care vor putea înființa astfel de sisteme care să-i ajute la reducerea facturilor la energie prin reciclarea gunoiului de grajd. Totodată, rezolvăm problema gunoiului de grajd, care altfel ajunge pe câmpuri, dar și problema emisiilor de metan”, a declarat ministrul Mircea Fechet.
Alocarea financiară totală este de 20.77 milioane de euro, echivalentul a 102.68 milioane de lei
Valoarea maximă eligibilă a unui proiect este de 3.74 milioane de euro, echivalentul a 18.48 milioane de lei, fără TVA.
Rata de finanțare acordată prin PNRR este de 90% din valoarea cheltuielilor eligibile ale proiectului, fără TVA, restul de minimum 10% din valoarea cheltuielilor eligibile reprezentând contribuție proprie a beneficiarului.
Finanțarea va fi utilizată pentru realizarea a cel puțin 5 sisteme de biogaz
De acestea vor beneficia comunitățile cu ferme foarte mari (cu capacități electrice de cel puțin 300 KWh și capacități de încălzire de cel puțin 300 KWh până la maximum 1 MWh electric și 1MWh termici.
Consiliul local al Barcelonei a convins dezvoltatorii unora dintre cele mai populare soluţii digitale de cartografiere să ascundă traseul unui autobuz.
Consiliul local a luat această decizie din cauza turiştilor, scrie Economedia.
Turiștii foloseau acest autobuz pentru a ajunge într-un celebru parc care a fost proiectat de arhitectul Antonio Gaudí
Prin urmare, traseul autobuzului 116 din Barcelona, folosit frecvent de turişti pentru a ajunge la Park Güell, a dispărut din aplicaţii precum Google Maps şi Apple Maps.
Decizia a fost luată după ce locuitorii din zonă au depus numeroase reclamații.
Astfel, la presiunea locuitorilor din zonă, autorităţile locale au cerut producătorilor aplicaţiilor ștergerea liniei de autobuz din aplicații.
Consiliul local a refuzat să confirme sau să infirme că a forţat Google şi Apple să ascundă traseul autobuzului
Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al Google a spus că acest gen de modificare nu se face decât la cererea autorităţilor locale.
Catalanii care circulă cu autobuzul 116 pentru a ajunge acasă s-au plâns că acesta este mai tot timpul aglomerat din cauza turiştilor.
Park Güell este a doua cea mai populară atracţie a orașului, după bazilica Sagrada Familia
Parcul conține elemente arhitectonice deosebite. De asemnea, este situat în partea superioară a colinei El Carmel în districtul Gracia al Barcelonei.
A fost proiectat de arhitectul Antonio Gaudí și construit între anii 1900 – 1914.
Începând cu anul 1984, se regăsește printre locurile din patrimoniul mondial UNESCO.
Valul de căldură care a paralizat electricitatea, sisteme de sănătate, a afectat agricultura si a ucis oameni, in Sahel, la începutul lui aprilie, este legat de modificările climatice ”de origine umană”.
Sunt concluziile cercetătorilor de la reţeaua World Weather Attribution (WWA) într-un studiu publicat joi, relatează AFP, citat de Știrile Pro TV.
Vârful maxim al valului de căldură a fost de 48.5°C
De la 1 la 5 aprilie, Mali şi Burkina Faso au înregistrat temperaturi extreme – atât ca durată, cât şi ca intensitate.
Canicula, cu temperaturi de peste 45°C, a dus la decesul mai multor persoane din aceste țări.
Observaţii ale cercetătorilor şi comparaţii cu modele de temperaturi ”arată că valul de căldură de magnitudine observat în martie şi aprilie 2024 în regiune ar fi fost imposibile dacă nu ar fi existat o înălzire globală de 1.2°C ”de origine umană”.
În egală măsură, raportul mai transmite că un episod ca acela care a afectat Sahelul timp de cinci zile în aprilie are loc în principiu doar ”o dată la 200 de ani”.
Temperaturile extrem de ridicate sunt frecvente în Sahel în această perioadă a anului, însă cel din aprilie ”ar fi fost mai redus cu 1.4°C” în regiune ”dacă oamenii nu ar fi provocat încălzirea planetei arzând energii fosile”, au mai declarat autorii raportului.
În România, aproape 4 milioane de persoane sunt expuse la un nivel ridicat de zgomot generat de trafic.
Această expunere poate duce la probleme grave de sănătate, printre care afecțiuni ale inimii, probleme ale sistemului circulator, depresie, dar și o reducere a calității somnului.
Când discutăm despre transportul urban, poluarea fonică este generată de traficul de pe șosele, căile ferate și aviație
În România, aproape 4 milioane de persoane sunt expuse la niveluri ridicate de zgomot produs de traficul rutier în timpul zilei (55 dB), în timp ce aproape 3 milioane se confruntă cu niveluri ridicate de zgomot în timpul nopții (50 dB).
De asemenea, aproximativ 150.000 de persoane sunt expuse la niveluri ridicate de zgomot produs de traficul feroviar în timpul zilei (55 dB).
Conform raportului ”Environmental noise in Europe” din 2020, România se află într-o poziție nefavorabilă în Europa în ceea ce privește procentul locuitorilor expuși la poluarea fonică industrială.
Milioane de români sunt afectați de zgomotele produse de fabrici și șantiere
Desigur, deși industria a cunoscut o scădere în România, încă mai există fabrici în funcțiune, cum ar fi Kronospan în Brașov și Sebeș, sau Azomureș în Târgu Mureș.
În plus, în ceea ce privește construcțiile și șantierele, orașul Cluj-Napoca a experimentat o creștere semnificativă, determinată de cerere, ceea ce a dus la apariția unor șantiere în diverse locații.
În întreaga Europă, zgomotul ambiental, în special cel generat de traficul rutier, rămâne o problemă majoră de mediu.
Poliţiştii din Constanţa au anunţat că 16 vehicule au fost puse sub sechestru în urma percheziţiilor făcute într-un dosar privind operaţiuni ilegale cu deşeuri, transmite News.ro.
Anchetatorii au afirmat că acestea au fost folosite la transportul deşeurilor.
Sunt suspectate atât persoane fizice, cât și juridice. Mai multe documente cu valoare probatorie au fost descoperite în urma perchezițiilor
”Din cercetările efectuate în dosar a rezultat că acestea ar aparţine persoanelor fizice şi juridice bănuite de săvârşirea faptelor şi ar fi fost folosite la comiterea acestora. Totodată, în urma efectuării percheziţiilor au fost descoperite şi ridicate documente cu valoare probatorie. De asemenea, au fost ridicaţi în vederea indisponibilizării 8.400 de euro şi au fost indisponibilizate trei autovehicule”, au transmis reprezentanţii IPJ Constanţa.
Cercetările în acest caz continuă, sub coordonarea procurorului de caz din cadrul Parchetului de pe lângă Curtea de Apel Constanţa, mai precizează sursa citată.
Miercuri, poliţişti din cadrul Serviciului de Investigare a Infracţionalităţii de Mediu, sub coordonarea procurorului de caz specializat în combaterea infracţionalităţii de mediu, au făcut 11 percheziţii la domiciliile unor persoane fizice şi sediile unor persoane juridice, într-un dosar penal privind săvârşirea infracţiunilor de îngroparea deşeurilor şi abandonarea, aruncarea şi/sau ascunderea deşeurilor.
Emiratele Arabe Unite s-au confruntat cu cea mai puternică ploaie înregistrată vreodată. E vorba de un potop care a inundat orașul și a întrerupt zborurile pe cel mai aglomerat aeroport din lume pentru călătorii internaționale, scrie AP.
Agenția de știri de stat WAM a numit ploaia de marți „un eveniment meteorologic istoric” care a depășit „orice ale eveniment documentat de la începutul colectării de date, în 1949”.
Furtuna a afectat și Bahrain, Oman, Qatar și Arabia Saudită, dar a fost puternică în Emiratele Arabe Unite.
Inundația a stârnit speculații că însămânțarea norilor ar fi putut contribui la potop. Experții au spus însă că potopul a fost prognozat și că însămânțarea norilor nu ar fi cauzat astfel de inundații.
Zvonurile sunt întărite de faptul că o aeronavă care însămânțează norii a zburat în jurul țării, luni.
The National, un ziar de stat din Abu Dhabi, de limbă engleză, a citat miercuri un oficial anonim de la centru spunând că marți nu a avut loc nicio însămânțare de nori. El nu a spus, totuși, dacă au existat zboruri anterioare.
Însămânțarea norilor nu ar fi putut, însă, să ducă la asemenea inundații în Dubai
Emiratele Arabe Unite, care se bazează în mare măsură pe instalațiile de desalinizare care consumă energie pentru a furniza apă, efectuează însămânțarea parțială a norilor, pentru a crește nivelul de apă subterană, care e destul de limitată.
Jeff Masters, meteorolog la Yale Climate Connections, a declarat că inundațiile din Dubai au fost cauzate de un sistem de joasă presiune neobișnuit de puternic care a provocat multe runde de furtuni puternice.
„Nu e nevoie de influența însămânțării norilor pentru a explica potopul record din Dubai”, a spus Masters.
Un alt expert, Steven Siems de la Universitatea Monash din Australia, a a confirmat cele spuse de Masters.
Având în vedere dimensiunea furtunii, orice efort de însămânțare ar fi pur și simplu inutil”, a spus el. „Natura își face deja treaba perfect”, a adăugat acesta.
Oamenii de știință spun, de asemenea, că schimbările climatice în general sunt responsabile pentru furtuni extreme mai intense și mai frecvente, secete, inundații și incendii de vegetație din întreaga lume. Dubai a găzduit discuțiile COP28 despre climă ale Națiunilor Unite chiar anul trecut. Creșterea temperaturilor și alte efecte ale încălzirii globale au fost văzute de multă vreme ca o amenințare la adresa vieții în regiune.
Situația de la aeroport – „Carnagiu absolut”
Ploile au început luni seara. În primă fază, apa nu a fost mai mare de 2 centimetri, potrivit datelor meteorologice culese pe Aeroportul Internațional Dubai. Furtunile s-au intensificat marți în jurul orei 9 dimineața. Ele au continuat pe tot parcursul zilei, cu ploaie și grindină, copleșind de-a dreptul orașul.
Până la sfârșitul zilei de marți, căzuse mai multă apă decât cantitatea medie dintr-un an. O aeronavă a aterizat pe pista aeroportului care era deja inundată. Sosirile au fost oprite marți seara, iar pasagerii s-au chinuit să ajungă la terminale pe drumuri inundate.
Un cuplu a spus că situația de la aeroport este un „carnagiu absolut”.
„Nu poți lua un taxi. Sunt oameni care dorm în stația de metrou. Sunt oameni care dorm în aeroport”, a spus un bărbat.
Aeroportul Internațional din Dubai a recunoscut miercuri dimineață că inundațiile au lăsat „opțiuni de transport limitate” și au afectat zborurile. Echipajele aeronavelor nu au putut ajunge la aerodrom, din cauza inundațiilor.
„Recuperarea va dura ceva timp”, se artă într-o postare de pe X a aeroportului.
Compania de transport pe distanțe lungi Emirates și FlyDubai, compania aeriană low-cost soră, au avut întreruperi majore.
Furtuna a paralizat toată țara
Școlile din Emiratele Arabe Unite au fost închise în mare parte înaintea furtunii. Angajații guvernamentali au fost forțați, de asemenea, să lucreze de la distanță. Mulți muncitori au rămas acasă, deși unii s-au aventurat în urgia ce a lovit țara. Mulți au rămas cu vehiculele blocate în apă. Mașini blocate și luate de apă au fost inclusiv pe Sheikh Zayed Road, o autostradă cu 12 benzi prin centrul orașului Dubai.
Deși autoritățile au trimis cisterne pentru a pompa apa, aceasta s-a revărsat în unele case.
Ploaia este neobișnuită în Emiratele Arabe Unite, o națiune aridă din Peninsula Arabă. Precipitații mai însemnate cad periodic în lunile mai reci de iarnă. Multe drumuri și alte zone nu au drenaj și canalizare, având în vedere lipsa ploilor regulate. Din această cauză apar inundațiile.
