Cardurile de energie, distribuite la peste un milion de locuințe

Autor

-

15 februarie 2023

Un milion de carduri de energie au fost distribuite persoanelor vulnerabile care au nevoie de sprijin pentru plata facturilor, a anunțat Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene, marți, 14 februarie.

Bacău, cu 43.200 de carduri, Argeș, cu 47.416 de carduri, Buzău, cu 30.835 carduri, Maramureș, cu 33.000 de carduri și Brăila, cu 30.060 de carduri, sunt în topul județelor în care au fost distribuite cele mai multe carduri.

Acestea sunt parte a unui total de 1,7 milioane de carduri care au fost tipărite și distribuite către oficiile poștale aferente locuințelor pentru care nu este nevoie de nici un fel de clarificare privind eligibilitatea. Alte 700.000 de carduri urmează să ajungă la cei îndreptățiți până la 20 februarie, dată de la care se vor efectua plățile pentru facturile curente și restante.

Cardurile de energie, distribuite de Poșta Română

Cardurile, finanțate din fonduri europene nerambursabile, aflate în risc de pierdere în perioada de programare 2014-2020, sunt emise și distribuite de Poșta Română.

„Poșta Română s-a mobilizat exemplar și a livrat deja cardurile de energie la un milion de locuințe. Pentru că restul sunt deja în oficiile poștale, suntem siguri că până la 20 februarie vom finaliza distribuirea pentru cei care au fost declarați eligibili fără să fie nevoie de clarificări. De la acel moment se pot efectua plăți, prin cele trei metode deja cunoscute: direct la poștaș, la oficiu sau prin intermediul aplicației pentru care zilele acestea se fac ultimele teste. Foarte important, pentru cei care sunt într-o situație incertă și se verifică zilele acestea dacă sunt într-adevăr eligibili, le transmit să stea fără grijă pentru că nu există riscul să nu primească ajutorul dacă li se cuvine conform legii. Cei care au primit cardul trebuie să știe că pot să facă plăți pentru tranșa I până la vară, nu este nevoie să se grăbească. Iar cei care nu sunt siguri de situația lor pot suna la 0319966 și vor primi clarificări”, a transmis ministrul Marcel Boloș.

Lista persoanelor eligibile, în curs de finalizare

Ministerul Muncii și Solidarității Sociale, Ministerul de Finanțe, Ministerul Afacerilor Interne, Serviciul Român de Telecomunicații și Agenția Naționale de Administrare Fiscală lucrează colaborativ pentru a finaliza lista finală a beneficiarilor eligibili.

„Prin intermediul programului, aproximăm că un total de 2,8 milioane de puncte de consum, la care locuiesc peste 4 milioane de beneficiari, vor fi sprijinite cu două tranșe de 700 lei pentru achitarea facturilor la utilități, în contextul crizei energetice. Așadar, lista de puncte de consum eligibile va continua să crească pe măsură ce se clarifică situațiile neconcludente (se va stabili în mod clar câți oameni stau la același punct de consum și care este venitul mediu pe cap de locuitor),” se precizează în comunicatul de presă al ministerului.

Potențialii beneficiari urmează fie înștiințați dacă nu sunt eligibili. În acest caz, ei pot suna la 0319966, unde vor primi informații suplimentare și sfaturi cu privire la o posibilă corectare a situației.

Perioadele pentru efectuarea plăților cu cardul de energie

În baza cardului, beneficiarii pot efectua plăți în următoarele perioade: a) Pentru tranșa I – valoare de 700 lei, în perioada 20.02.2023 – 30.06.2023;b) Pentru tranșa II – valoare de 700 lei, în perioada septembrie 2023 – 27.12.2023. Persoanele care nu au fost eligibile pentru tranșa I, dar vor deveni eligibile la momentul întocmirii listelor pentru tranșa II, vor primi cardul de energie în cursul lunii septembrie.

ONU: Creșterea nivelului mării poate provoca un „exod în masă la scară biblică”

Autor

Ionuț POPESCU

-

15 februarie 2023

onu exod la scara biblica — Sursă - Unsplash

ONU avertizează că o creștere accentuată a nivelului mării poate duce la un „un exod în masă al populației, la scară biblică”, conform The Guardian.

Criza climatică face ca nivelul mării să crească mai repede decât în ultimii 3.000 de ani, aducând un „torrent de necazuri” pentru aproape un miliard de oameni, de la Londra la Los Angeles și Bangkok la Buenos Aires, a declarat marți António Guterres. Unele națiuni ar putea înceta să mai existe, fiind scufundate sub nivelul mării, a spus el.

Guterres a precizat că este nevoie de reducerea emisiilor de carbon, abordarea problemelor precum sărăcia, care agravează impactul creșterii mării asupra comunităților, și dezvoltarea unor noi legi internaționale pentru a-i proteja pe cei fără adăpost și chiar pe apatrizi. Creșterea nivelului mării este un multiplicator de amenințare care a avut „implicații dramatice” pentru pacea și securitatea globală.

ONU: Creșterea nivelului mării, o amenințare reală

Creșterea semnificativă a nivelului mării este deja inevitabilă cu nivelurile actuale de încălzire globală. Totuși, potrivit lui Antonio Gutteres, consecințele eșecului în abordarea problemei sunt „de neconceput”.

„Comunitățile din zonele joase și țări întregi ar putea dispărea pentru totdeauna. Am fi martorii unui exod în masă a populațiilor întregi la scară biblică. Am vedea o concurență din ce în ce mai acerbă pentru apă dulce, pământ și alte resurse”, a spus Gutteres.

„Drepturile omului nu dispar din cauza caselor lor”, a spus el. „Da, asta înseamnă legea internațională a refugiaților”, a adăugat Gutteres.

Comisia de Drept Internațional evaluează situația juridică. În 2020, comitetul ONU pentru drepturile omului a hotărât că este ilegal ca guvernele să returneze oamenii în țări în care viața lor ar putea fi amenințată de criza climatică.

Un nou set de date de la Organizația Meteorologică Mondială (OMM) arată că nivelul mării crește rapid. De asemenea, oceanul global s-a încălzit mai repede în ultimul secol decât oricând în ultimii 11.000 de ani. Nivelul mării crește pe măsură ce apa mai caldă se extinde și se topesc calotele glaciare și ghețarii.

Nivelul mării ar putea crește cu jumătate de metru în următorii 80 de ani

Petteri Taalas, secretarul general al OMM, a declarat: „Creșterea nivelului mării impune riscuri pentru economii, mijloace de trai, așezări, sănătate, bunăstare, securitate alimentară și de apă.”

„Chiar dacă încălzirea globală este limitată în mod miraculos la 1,5°C, va exista totuși o creștere considerabilă a nivelului mării”, a spus Gutteres.

O creștere a nivelului mării cu aproximativ 50 cm până în 2100 este probabilă, dar OMM precizează că va exista o creștere cu 2-3 metri în următorii 2.000 de ani, dacă încălzirea ar fi limitată la 1,5°C și 2-6 m dacă ar fi limitată la 2°C.

În acest sens, un raport al ONU spunea în 2022 că „nu există nicio cale credibilă către 1,5°C”. Țintele naționale actuale, dacă sunt îndeplinite, ar duce la o creștere a temperaturii cu 2,4°C.

UE avansează șchiopătând în mega-competiția globală pentru industria verde

Autor

Lucian LUMEZEANU

-

14 februarie 2023

Când, spre vara anului 2022, Congresul SUA a adoptat Legea pentru Reducerea Inflației, un act care are mai puțin de-a face cu reducerea inflației în realitate și mai mult cu stimularea economiei, competiția asta globală s-a întețit. Planul Verde Industrial al UE era un răspuns necesar.

Pentru că un act precum cel adoptat de Washington, prin care se pompează aproape 400 de miliarde de dolari doar pentru tranziția climatică ȘI CARE, mai ales, favorizează și subvenționează industriile verzi americane, nu avea cum să fie unul fără consecințe. Mai ales pentru economiile europene.

UE și SUA sunt aliați și parteneri, așa că europenii nu puteau face ‚‚scandal’’, mai ales că administrația Biden este mult mai prietenoasă față de Europa decât cea condusă de Trump. Dar au fost semne evidente, mai ales venind dinspre Paris, că actul acesta nu le-a picat bine europenilor.

De ce? Într-o perioadă în care oricum America stă mult mai bine decât Europa din punct de vedere al competitivității, mai ales din cauza prețurilor la energie, să le dai încă un avantaj jucătorilor americani cu un asemenea sprijin financiar consistent (fără să mai vorbim despre alte măsuri) înseamnă să dezavantajezi companiile europene. De la cele care produc energie regenerabilă la cele care fac mașini. Și așa mai departe. Da, America a anunțat că va flexibiliza puțin regulile pentru partenerii europeni, dar prea puțin ca să creeze un teren de joc echilibrat.

Și America nu e singurul competitor global. China ‚‚împinge’’ puternic industriile care o ajută să producă sau să economisească energie, fie ea verde sau nu. Chiar și Japonia și Coreea de Sud, alți jucători puternici, și-au lansat planurile în această direcție, ‚‚aglomerând’’ și mai mult spațiul pentru companiile europene.

Pactul Verde Industrial – între nevoia de competiție și distorsionarea Pieței Unice

Planul pentru Pactul Verde Industrial e răspunsul – destul de întârziat – al Uniunii Europene la provocările amintite. Lansat în urmă cu câteva zile, acest nou efort de a păstra Europa în prima linie a luptei cu schimbările climatice – și a afacerilor verzi – oferă o mulțime de oportunități noi, dar rămâne și dator în comparație cu celelalte.

Este, desigur, încă o parte a Green Deal / Pactului Verde, cea mai mare oportunitate de afaceri pentru următoarele decenii. Una binevenită, care e de așteptat să producă o mulțime de efecte pozitive.

Discuția nu e că Uniunea Europeană nu va avansa spre obiectivul său de a deveni neutră climatic până în 2050. Este că un asemenea plan, în contextul în care este UE, nu e destul pentru a nu permite Americii să ‚‚ia fața’’ Europei.

De ce? Pentru că America este o singură țară – și cea mai mare economie a lumii – în timp ce Uniunea Europeană este o ”colecție” de țări.

Spre exemplu, dai subvenții în una dintre ele, în mod natural le dezavantajezi pe celelalte. Unele își permit subvenții, altele mai puțin.

Și cum să ceri unei alte țări, America în cazul de față, s-o ‚‚lase mai moale’’ cu subvențiile când prima economie a UE, a subvenționat masiv industria sa energetică, stârnind nemulțumirea altor state.

În același timp, una dintre soluțiile Comisiei Europene, un Fond Suveran pentru industria cu emisii scăzute de carbon, presupune să faci rost de banii pentru fondul respectiv. De unde? Păi ai putea împrumuta pentru investiții. Ceva ce multe țări nu vor să facă, mai ales cele ‚‚frugale’’, germanice.

Mai sunt și alte obstacole. Subvențiile pot perturba Piața Unică Europeană, așa cum a avertizat Comisarul European pentru Competiție, Margarethe Vestager

Sunt însă și alte măsuri care pot ajuta. Spre exemplu simplificarea proceselor, ușurarea accesului la fondurile deja existente, scăderi de taxe sau chiar relaxarea regulilor pentru licitații când e vorba despre tehnologii noi.

Desigur, în cele din urmă se va găsi un compromis și lucrurile vor prinde și mai multă viteză, dar alte entități care nu au nevoie de procesul ăsta lung de a se ajunge la un consens – cum este America – pornesc deja cu un avantaj.

Ce poate să facă Uniunea Europeană pentru a nu pierde teren în privința oportunității imense pe care o reprezintă trecerea la o economie verde?

În primul rând să găsească modalități mult mai suple de a stimula trecerea la o industrie sustenabilă. A reușit în bună parte până acum, dar competiția asta care se intensifică obligă la mai mult.

În al doilea rând, genul ăsta de provocare, de cursă pentru trecerea la o industrie verde, presupune și mai multe decizii luate mai rapid. Nu sunt puțini cei care cred că Uniunea Europeană are nevoie de o mai mare integrare, la mai multă putere delegată instituțiilor europene, pentru a lua decizii mai rapide și de impact. Iar asta nu e ușor de făcut.

Comercializarea produselor din insecte, reglementată de ANPC

Autor

Anda MILITARU

-

14 februarie 2023

Produsele alimentare care conțin ingrediente din insecte, autorizate ca alimente noi, vor fi comercializate pe standuri proprii, separat de produsele clasice. Acestea vor fi însoțite de afișaje care vor informa cumpărătorii cu privire la prezența acestor ingrediente în produsele prezentate pe acele standuri, anunță Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorului (ANPC)

Un proiect de ordin care să reglementeze informarea clară a consumatorilor privind comercializarea produselor alimentare care conțin ca ingrediente ale unor specii de insecte a fost propus spre dezbatere de către ANPC, astăzi, 14.02.2023.

Produsele din insecte, standuri separate și afișaj clar

Conform documentului afișat pe pagina instituției, implementarea noului ordin va introduce obligativitatea comercializării acestor produse pe standuri separate, delimitate corespunzător de produsele consacrate care nu sunt, ori conțin, specii de insecte autorizate a fi introduse pe piață ca alimente noi.

Această măsură va fi însoțită de afișarea clară, la nivel de stand, a informațiilor care să atragă atenția consumatorilor cu privire la faptul că aceste produse conțin ingrediente pe bază de insecte. Afișajul, la nivel de operatori economici, va fi uniformizat, pentru ușoara lor identificare de către consumatori. Fontul și dimensiunile sale sunt prevăzute în ordinul ANPC.

Autoritatea urmărește și regularizarea comercializării mâncării conținând aceste ingrediente. De asemnea, el prevede și informarea corectă a cumpărătorului în cazul comerțului la distanță al acestor produse.

„Indicarea informaţiilor privind produsul finit/mâncării furnizat/e de unităţile de restauraţie colective care sunt/conţin specii de insecte autorizate a fi introduse pe piaţă ca alimente noi se face astfel încât informaţiile să fie disponibile şi accesibile direct la locul de desfacere/oferire a acestui/acestei produs/mâncări sau, în cazul comercializării la distanţă, înainte de finalizarea comenzii”, se precizează în propunerea de ordin.

Printre speciile de insecte care au fost autorizate de Comisia Europeană pentru a fi introduse în consum ca alimente noi sunt viermele galben de făină, lăcusta călătoare, greierele de casă şi larvele gândacului de făină.

Scopul reglementării: protejarea consumatorului

Scopul ordinului privind comercializarea clară a produselor pe bază de insecte este supus consultării publice este de a proteja consumatorul, declară ANPC: „Prin proiectul de act normativ se asigură o mai bună informare a consumatorilor din România cu privire la achiziționarea în cunoștință a produselor care conțin produse alimentare ce conțin specii de orice insecte autorizate a fi introduse pe piață ca alimente noi . Având în vedere atribuțiile A.N.P.C., de supraveghere și control, precum și de informare corectă a consumatorilor, considerăm că este necesar acest act normativ pentru protejarea consumatorilor.”

Propunerea de ordin este supusă consultării publice în perioada 15.02.2023 – 27.02.2023. ANPC așteaptă propuneri si observații din partea membrilor publicului la adresa : cabinet@anpc.ro

Poluare extremă în București. Comisarul-șef al Gărzii de Mediu, chemat astăzi în Parlament

Autor

Anda MILITARU

-

14 februarie 2023

316800699_677702557062165_3512806106112120840_n (1) — Cătălin Drulă - Foto: Facebook

Comisarul-șef al Gărzii de Mediu, Aurelian Păduraru este chemat astăzi de urgență în Parlament de către Uniunea Salvaţi România (USR). Acestuia i se cere să aducă explicații cu privire la condițiile de „poluare extremă” de astăzi, din București, potrivit Agerpres.

Poluare extremă, față de alte capitale europene

„Poluare extremă în Bucureşti şi Ilfov în această dimineaţă. Ca de obicei, tăcere din partea autorităţilor. USR îl va chema azi de urgenţă pe comisarul-şef al Gărzii de Mediu să vină în Parlament la Comisia pentru mediu să dea explicaţii”, a anunțat Cătălin Drulă, președintele USR, pe Facebook.

Acesta a inserat în postarea sa și o imagine ce prezintă valori crescute ale poluării, înregistrate de senzorii Airly.

Pe pagina AQICN, care monitorizează calitatea aerului la nivel mondial, nivelul maxim al poluării înregistrate în București e de 182, cu mult peste cel al altor capitale europene precum Londra, cu 139, și Viena, cu 61.

Arderile ilegale de deșeuri, o potențială cauză

Fostul şef al Gărzii de Mediu, Octavian Berceanu, a menționat și el, luni seara, că indicatorii pentru calitatea aerului în Pipera, Voluntari şi Afumaţi arătau „extrem de rău„.

Tot ieri, într-o postare separată pe Facebook, Berceanu atrăgea atenția asupra unor arderi ilegale de deșeuri care ar avea loc regulat în zona Afumaţi.

„E unul dintre zecile de grătare cu cabluri de Afumaţi, azi la 16.30. Aproape în fiecare zi, zeci de arderi de cabluri, resturi din dezmembrări auto şi deşeuri au loc şi în partea de nord a Capitalei, în Ilfov. Şi, de 10 – 20 de ani, aceiaşi oameni de la Garda Naţională de Mediu ne asigura că treaba merge… lumea moare şi mafia prosperă”, a precizat acesta.

Conform AerARS, o campanie de informare și conștientizare cu privire la fenomenul arderilor necontrolate de deșeuri din București și Ilfov, arderile ilegale de deșeuri solide expun populația la riscuri majore pentru sănătate.

Cercetătorii citați de AerArs estimează că 5% din poluarea cu PM10 din București provine din arderi.

Pe de altă parte, studiile prezentate indică o nocivitate de până la 40 de ori mai mare a particulelor poluante în cazul arderii deșeurilor menajere decât a lemnului, pe când arderea plasticului de tip ABS din electrocasnice și electronice este cea mai nocivă, eliberând compuși cu o toxicitate de 4.050 de ori mai mare decât a lemnului.

Industria de transport avertizează că interzicerea camioanelor cu ardere prea devreme poate provoca un dezastru

Autor

Ana Maria BUJOR

-

14 februarie 2023

Producătorii de vehicule mari pe combustibil au avertizat parlamentarii că interzicerea prea devreme a vânzării camioanelor și autobuzelor cu motoare cu ardere ar putea pune în pericol industria rutieră de transport de marfă din Europa. O scrisoare deschisă recentă scrisă de industrie încurajează factorii de decizie să considere tehnologia motoarelor cu ardere ca fiind compatibilă cu obiectivele climatice ale UE, scrie Euractiv. Atâta timp cât combustibilii fosili sunt înlocuiți cu combustibili lichizi cu emisii scăzute de carbon și zero net, cum ar fi biocombustibilii și e-carburanții. În schimb, activiștii ecologici îndeamnă Comisia să elimine treptat vânzarea camioanelor cu motoare cu ardere cât mai repede posibil, favorizând trecerea la nivel de industrie la trenuri electrice și ecologice pe hidrogen. Vehiculele grele reprezintă aproximativ 2% din traficul pe drumurile europene și sunt responsabile pentru aproximativ 28% din emisiile din transportul rutier.

Se intenționează interzicerea diesel până în 2035

La rândul său, Comisia Europeană afirmă că orice tehnologie care poate îndeplini standardele de emisii convenite este binevenită. Cu toate acestea, se consideră că un obiectiv de 100% reprezintă o interdicție de facto a motoarelor cu ardere. Bruxelles a adoptat o atitudine din ce în ce mai fermă în ceea ce privește reducerea emisiilor din transportul rutier, făcând eforturi cu succes pentru interzicerea vânzării de mașini noi pe benzină și diesel până în 2035. Deși inițial controversată, propunerea Comisiei a fost adoptată ulterior de statele membre și de parlamentarii Parlamentului European în octombrie anul trecut. Un proiect al standardelor de emisii de CO2 pentru vehiculele grele obținut de EURACTIV sugerează că este puțin probabil ca Comisia să își repete obiectivul pentru 2035, optând în schimb pentru o trecere în 2040 la emisii de evacuare 100% fără CO2 cel mai devreme. Au apărut linii clare de luptă între industria carburanților și a transportului rutier de marfă, care se opun unei potențiale reduceri a motoarelor cu ardere. Și ONG-urile de mediu, care fac lobby asupra Comisiei să forțeze trecerea la vehicule curate până cel târziu în 2035.

Transportatorii nu sunt pregătiți pentru electrificare

Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU), un grup care reprezintă operatorii de transport rutier de marfă, a avertizat că sectorul camioanelor din UE nu este încă pregătit să adopte electrificarea completă. „Lanțurile logistice vitale care furnizează cetățenilor UE cu alimente, medicamente și alte produse esențiale nu ar trebui să facă obiectul unui salt incert în întuneric, care le-ar putea pune în pericol stabilitatea”, a declarat Raluca Marian, directorul de PR al IRU pentru UE. Una dintre principalele preocupări ale industriei este lipsa infrastructurii de încărcare în bloc. Până când obiectivele ambițioase ale punctelor de încărcare nu vor fi asigurate din punct de vedere legislativ, o trecere obligatorie la camioanele și autobuzele curățate ar fi prea riscantă.

Limitarea poluării poate preveni următoarea „pandemie tăcută“

Autor

Ionuț POPESCU

-

14 februarie 2023

Limitarea poluării ar putea preveni următoarea „pandemie tăcută” / Sursă - Unsplash

Limitarea poluării mediului, în special a căilor navigabile, este esențială pentru a controla bacteriile care ar putea ucide zeci de milioane de oameni până la jumătatea secolului, potrivit unui nou raport ONU, conform Science Alert.

Se estimează că superbacteriile, tulpini de bacterii rezistente la antibiotice, au ucis 1,27 milioane de oameni în 2019. Organizația Mondială a Sănătății spune că rezistența la antimicrobiene (AMR) este una dintre cele mai importante amenințări globale pentru sănătate.

Până la 10 milioane de decese ar putea avea loc în fiecare an până în 2050 din cauza AMR, spune ONU.

Dezinfectanții, antisepticele și antibioticele care pot ajuta microbii să devină mai puternici sunt peste tot, în pasta de dinți, în șampon, în laptele de vacă și apa uzată.

Raportul spune că poluarea este un factor cheie în „dezvoltarea, transmiterea și răspândirea” AMR, solicitând măsuri urgente pentru curățarea mediului.

„Odată cu creșterea poluării și lipsa de gestionare a surselor de poluare, combinată cu AMR în mediile clinice și spitalicești și în agricultură, riscurile cresc”, se arată în raportul Programului ONU pentru Mediu.

Rezistența la antimicrobiene este un fenomen natural, dar utilizarea excesivă și abuzul de antibiotice la oameni, animale și plante a agravat problema. Astfel, e posibil ca antibioticele să nu mai aibă efect împotriva infecțiilor pentru care au fost concepute.

Raportul ONU spune că poluarea mediului din sectoarele economice cheie a exacerbat problema. Sunt date ca exemplu sectoarele de fabricație farmaceutică și chimică, dar și agricultura și spitalele.

Erbicidele pentru controlul buruienilor din ferme pot crește, de asemenea, AMR, în timp ce metalele grele contribuie și ele la această problemă.

Odată ce antimicrobienele intră în mediul înconjurător, acestea se infiltrează în lanțul trofic. Ulterior, se întorc în fabricile care produc articole de îngrijire, de exemplu.

Limitarea poluării și „pandemia tăcută”

Bacteriile rezistente la antimicrobiene se află pe căile navigabile de pe tot globul. Pot fi găsite în fluviul Gange din India și în râul Cache la Poudre din statul american Colorado, potrivit studiului.

„Aceasta este o problemă reală, deoarece râurile sunt adesea sursa apei noastre potabile”, a declarat Jonathan Cox, lector la Universitatea Aston din Marea Britanie.

„Este deja o pandemie tăcută”, a avertizat Cox, care nu are legătură cu studiul ONU.

„Devine următoarea pandemie fără ca noi să o recunoaștem cu adevărat”, a adăugat el.

Potrivit Organizației Națiunilor Unite, cheia stă în prevenire.

„Alimentat de creșterea populației, urbanizare și cererea în creștere pentru alimente și asistență medicală, ne putem aștepta la o creștere a utilizării antimicrobiene și a emisiilor de poluanți în mediu”, se arată în comunicat.

ONU a îndemnat guvernele și grupurile internaționale să abordeze „sursele cheie de poluare”. Printre acestea se numără sistemele de canalizare, deșeurile și serviciile medicale. Alte surse majore sunt producția de produse farmaceutice și sectoarele culturilor intensive.

Jonathan Cox a spus că soluțiile trebuie să fie globale, deoarece AMR este răspândită peste tot.

O acțiune ar fi îmbunătățirea testării rapide pentru infecții, astfel încât antibioticele să nu fie prescrise incorect.

O alta ar fi îmbunătățirea gestionării apelor uzate pentru a elimina antimicrobienele. Totuși, astfel de procese sunt complicate și costisitoare.

„Tehnologia există, pur și simplu nu este folosită pentru că guvernelor nu le pasă atât de mult de mediu, cât le pasă de rezultatul final”, a spus Cox.

Un Boening 737 reciclat într-o vilă. Unde se află luxosul amplasament

Autor

Ana Maria BUJOR

-

14 februarie 2023

Avioanele pot avea viață lungă dacă există voință, dar și imaginație. Unele au fost transformate în restaurante, muzee, cafenele și chiar locuri de petrecere. Dar acest jet privat a fost transformat în vilă de lux, potrivit CNN. Se află situat pe vârful unei stânci lângă plaja Nyang-Nyang de pe insula indoneziană Bali. Și cu siguranță poate fi una dintre cele mai frumoase transformări de avioane de până acum. Avionul a fost parte a flotei Mandala Airlines, care acum dispare. Avionul Boeing 737 retras a fost achiziționat de dezvoltatorul Felix Demin în 2021 și transportat în locația sa îndepărtată. Având două dormitoare și o piscină, Private Jet Villa by Hanging Gardens, care se află la 150 de metri deasupra nivelului mării, este disponibilă pentru închiriere din aprilie, cu tarife pe noapte începând de la aproximativ 7.000 USD.

Avionul cărat timp de 5 zile până la locație

Demin, și proprietarul lanțului hotelier Bubble Hotel Bali, spune că inițial s-a gândit să cumpere un avion privat pentru uz personal, dar a văzut rapid potențialul de a transforma aeronava în ceva cu adevărat special. „Chiar înainte de a-l cumpăra, m-am gândit că este posibil să-l transform într-un fel de obiect unic și am decis să mă concentrez pe crearea unei vile”, spune el, înainte de a explica că a găsit aproximativ 20 de avioane similare situate numai în jurul Indoneziei în timp ce in cautarea. Denim a optat în cele din urmă pe un Boeing 737 care fusese cumpărat de un investitor indonezian și a fost de acord să-l cumpere. Cu toate acestea, transportul aeronavei din locația sa din Bali pe o stâncă la câțiva kilometri distanță nu a fost o sarcină ușoară. „A trebuit să o demontăm după ce ne-am consultat cu echipa Boeing”, explică el. „Am slăbit 50.000 de șuruburi.” Potrivit lui Demin, care locuiește în Bali de aproximativ opt ani, întregul proces a durat aproximativ două luni de planificare, în timp ce transportul propriu-zis, care a implicat două macarale, o platformă imensă, diverși specialiști și o escortă de poliție, a durat în total cinci zile. „Au fost cele mai nedormite cinci zile din viața mea”, spune el, adăugând că o mare parte a operației a avut loc noaptea.

Efectul wow

Odată ce avionul a fost reasamblat la locul de pe coasta cea mai suică a Baliului, el a reușit să scoată o mare parte din interior pentru a finaliza lucrările îndelungate de renovare. Demin spune că a făcut tot posibilul pentru a se asigura că interiorul se potrivește cu viziunea lui inițială. „Vreau ca oamenii să experimenteze „efectul wow” din fiecare secundă de a fi în acest loc neobișnuit”, spune el. Vila poate fi accesată printr-o scară care duce de-a lungul aripii până la intrarea principală. În interior, există un living cu un bar, o canapea extensibilă și un portal de sticlă, precum și două dormitoare cu dressing. Carlinga a fost transformată într-o baie mare, cu hublouri suplimentare adăugate, astfel încât cei din interior să poată vedea „peste bord”. Proprietatea are, de asemenea, șezlonguri, o zonă de lounge în aer liber și un focar.

Director INDFP: Cutremurul din România nu are legătură cu cel din Turcia

Autor

Ana Maria BUJOR

-

14 februarie 2023

Directorul general al Institutului Național de cercetare-Dezvoltare pentru Fizica Pământului a declarat că seismul din România care a avut 5,2 grade pe scara Richter și s-a petrecut în zona seismică Gorj, nu are nicio legătură cu cel din Turcia. Constantin Ionescu a precizat că seismul din țara noastră a avut loc pe o altă placă tectonică decât cel din Turcia. „Nu are legătură cu Turcia, nu are cum. M-am uitat peste mişcările plăcii cu date de GPS, de la est la vest, la sud, a plăcii anatoliene, iar ale noastre dacă au legătură au cu cele din Serbia, din Croaţia, din zona aceasta. Este pe altă placă tectonică. Cutremure au mai fost în zona seismică Gorj, dar foarte rare, au mai fost în anii 1980, 1910, 1893 dar cu magnitudini mici, în jur de 4. Nu anunţă nimic. Este ceva normal”, a precizat Ionescu pentru Agerpres. De altfel, acesta a precizat că nu sunt așteptate cutremure mai mari, pentru că acea regiune nu are suficientă putere cât să iște seisme de intensitate mai mare.

Sunt așteptate replici

Cu toate acestea, el a avertizat că este posibil să existe mai multe replici. „Aceste cutremure, cum aţi văzut şi la la turci, cutremurele de suprafaţă produc replici destul de multe. Ele de obicei sunt mai mici”, a mai arătat directorul institutului. Cât despre intensitatea cutremurului, se pare că acesta a fost undeva la jumătatea celui din Turcia. „Mişcarea pământului de jos în sus sau pe direcţiile cutremurului nu este îngrijorătoare. Intensitatea este mică. La turci a fost intensitate de nouă, aici intensitatea a fost cinci. Undele se deplasează pe toate direcţiile. Depinde acum de structura geologică. În anumite zone dacă este rocă undele se amplifică. Dacă este leos cum este zona asta de câmpie ele se atenuează. Din ce avem noi informaţii nu s-au produs pagube”, a precizat Constantin Ionescu. Luni după-amiază în zona Gorj s-a petrecut un cutremur de 5.2 pe scara Richter. Seismul a fost înregistrat la o adâncime de 16,5 kilometri şi a fost localizat la 109 km sud-vest de Sibiu, 111 km nord-vest de Craiova, 145 km vest de Piteşti, 158 km sud-est de Timişoara, 178 km sud-est de Arad, 184 km sud de Cluj-Napoca şi 206 km vest de Braşov.

Zeci de mii de victime în Siria și Turcia

În continuare autoritățile de mai multe țări se străduiesc să ajute Turcia și Siria pentru a reuși să diminueze efectele cutremurului devastator de săptămâna trecută. Peste 36.000 de oameni au murit in urma seismului devastator din Turcia și Siria. În continuare echipele de salvare caută printre dărâmături eventuale victime. Si către Siria și către Turcia autoritățile române au trimis ajutoare cu bunuri materiale, dar și echipe de salvare pentru a ajuta la scoaterea oamenilor de sub blocurile prăbușite.

Ucraina s-a apucat să adâncească Bâstroe și Chilia fără acordul României și al UE. Delta Dunării ar putea fi grav afectată

Autor

Ionuț POPESCU

-

14 februarie 2023

delta dunarii bastroe ucraina — Sursă - Pexels

Ucraina a întreprins lucrări de adâncire a canalului Bâstroe și a brațului dunărean Chilia, conform InfoFinanciar.

Deși tratatele în vigoare interzic Ucrainei să realizeze astfel de lucrări, sub presiune războiului și necesitatea transportului de cereale, acestea au început să fie realizate. Drept urmare, partea românească a fluviului și Delta Dunării sunt afectate.

„În esență, Ucraina, sub pretextul dragării canalului Bâstroe, de fapt a pornit ample lucrări de adâncire a canalului. Țelul ar fi coborârea adâncimii la 8,4 metri sau peste, pentru a permite trecerea de nave comerciale de mare capacitate. În prezent, aceasta este de 5 metri.

Mai mult, fără notificare, lucrările au fost extinse și pe partea ucraineană a canalului Chilia. Prin aceste mișcări, Ucraina forțează conectarea Canalul Bâstroe la Coridorul Transeuropean de Transport Naval, adică la Rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T).

Ucraina nu e membru al UE și nu are șanse de aderare în următorii doi ani”, se precizează în analiză.

Ucraina, lucrări pe Bâstroe și Chilia. România s-a sesizat

Săptămâna trecută, un oficial din Ministerul Transporturilor a convocat o întâlnire cu reprezentanți din Ministerul Mediului și din Ministerul Afacerilor Externe. De asemenea, au fost chemați oameni de la Administrația Rezervației Biosferei Delta Dunării și administrațiile fluviale.

Alte aspecte discutate s-au concentrat pe acțiuni legate tot de demersurile Ucrainei pe Dunăre. Printre acestea, dorința de a construi o hidrocentrală Dunăre – Marea Neagră și a unui pod peste Dunăre la Isaccea (Orlivka, pe partea ucraineană).

Printre concluziile ședinței, se numără următoarele:

Adâncirea canalelor va duce la preluarea unui volum mai mare de apă ,ceea ce va afecta circulația hidro în Delta Dunării. Va fi afectată partea de sud a Deltei aflată pe teritoriul României. Acțiunea trebuie contrată prin folosirea convenției Espoo, pentru că Delta Dunării este rezervație naturală a biosferei. Delta, în ansamblu, este patrimoniu UNESCO;
Din punct de vedere strategic și economic, se urmărește includerea brațului Chilia în rețeaua transeuropeana de transport. Ucraina nu este membră UE, iar Convenția de la Belgrad din 1948 privind regimul navigației pe Dunare prevede că doar canalul Sulina este deschis navigației internaționale;
Din punct de vedere economic, adâncirea ar duce la mutarea traficului de nave pe brațul Chilia cu impact negativ asupra AFDJ Galați care administrează canalul Sulina. Din taxele de canal, AFDJ întreține șenalul navigabil pe tot parcursul românesc al Dunării. Diminuarea încasărilor va afecta și sectorul fluvial al Dunării care este inclus în coridorul VII de transport;
Din punct de vedere militar, adâncirea va permite accesul pe brațul Chilia al navelor de război de mari dimensiuni, chiar la frontiera cu România. La momentul actual, Flotila de Dunăre deține supremația cu navele fluviale de luptă din înzestrare actuală.